丰田汽车的混合动力技术实力是经过市场上的考验的，丰田最先是在普锐斯身上进行试验并且慢慢推向自家的高端品牌雷克萨斯上，当年第一批次推出的雷克萨斯混合动力车型，由于做工精细，省油耐用，品质精良而深得车主的好评。

不过随着时间的深入，自从第一批雷克萨斯CT200h在中国上市之后，经过车主实际用车体验之后，雷克萨斯CT200h身上这一套混合动力系统，确实能够省油，并且提高燃油经济性。但是随着当年首批购车的车主用车年限开始慢慢达到了厂商承诺的保修年限，而刚刚五年到六年的车子，原本这样年限的的一辆车子恰好是应该处于机械性能巅峰状态，不过这些在当年备受好评的混合动力车型的动力电池，却开始频频出现了问题。

当年不惜加价也要选择的混合动力车型，那就是省油，从而达到降低用车成本的目的，而实际情况却是这些混合动力车型确实达到了省油的目的，却没有达到省钱的目的。

因为在一些车主经过跟4S店交涉之后，更换一块动力电池的价格高达2.7万元，加上工时费，价格甚至去到了将近8万元。

那么仔细算下来当年购车的时候，混合动力版本相比普通版本需要加价4~5万元，而现在仅仅是用车6年时间，又需要加价2.7万元更换电池，前前后后加起来相比燃油版本就高出将近7万元，而且全新换新的动力电池只能够换总成，并且不再提供原厂承诺的6年保修，二次更换电池之后仅仅是承诺保修半年而已，面对着如此不稳定电池质量，这些钱不单单是花的冤枉，同样也花得不踏实。

当初在选购普通汽油版本的车辆能够剩下将近5万元，而且在后期的更换电池上又能够节约将近3万元，前后的用车成本增加了8万元。这一笔钱如果是一辆车子正常使用的话，6年时间，行驶15万公里，这样的里程对于一辆家用车来说已经是相当爆表的了，而对于雷克萨斯CT200h这样的小车子而言，本身油耗就不算高，就算是燃油车型，基本上也就是百公里才不过六到七升油，燃油版本的车型相比其混合动力版本，实际上的节油效果，混合动力的用车成本相比而言，真的是不足一提。

如果不换，不但在日常用车过程中存在隐患，而且对于车子的出手保值率，同样也大打折扣，影响车主在二手市场上的二次销售。