对于90后一代来说，《头文字D》无疑是一部意义非凡的作品。

在这个属于藤原拓海的故事里，90后们第一次听到了马力、后驱、惯性漂移这些专业名词，他们第一次了解到，原来汽车除了四个轮子一个方向盘，还有这么多的奥秘。那个表情木讷，每天凌晨四点帮父亲上山送豆腐的高中生也成为了大家心目中永远的车神，而那辆其貌不扬的AE86则在每个热血涌动的少年心中种下了拥有一台性能家轿的梦想。

于是我们看到了新一代性能家轿们的崛起，比如思域(配置|询价)，比如昂克赛拉(配置|询价)。而最近也有一辆性能家轿新车全新名爵6，在11月初刚上市时就凭借出色的颜值和6秒多破百的成绩引发轰动，短短26天就订单破万。显然，90后们的性能家轿梦不是说说而已。那么，如果藤原文太生活在今天，他会给拓海买一辆什么车？

刹得住的才叫性能车

对于藤原拓海来说，速度不是问题，技术也不是问题，最怕的是踩下刹车时突然的安静。所以不难理解为什么藤原文太会把差点撞车的拓海一顿狂揍——他并非是心疼车上被晃碎的豆腐，而是心有余悸。把一辆车做的很快，也许很难，但是更难的，是让它停下来。

刹车系统热衰减会导致制动力不足

纵观目前的家用性能车市场，目前已经有一些车型可以把100-0刹车距离缩短至40米以内，而36米则几乎是一个极限，能达到这个优秀成绩的，总体上还是非常罕见。这其中，全新名爵6算得上是一个异类。这款与思域、昂科塞拉同级别的性能车，刹停成绩不可思议地达到了36米，已经可以媲美宝马M2(配置|询价)这样的豪车。

深谙汽车原理的藤原文太显然了解，决定一款车制动性能的，主要是制动器、电子制动辅助系统和轮胎三个因素。在这方面，全新名爵6（Trophy版）采用了前后盘刹加单活塞卡钳的设计，与思域和昂科塞拉处于同一水准。但是在轮胎方面，全新名爵6明显优于两名对手，来自普利司通的225宽胎相较于后者的215轮胎，和地面有着更大的接触面积，也就可以产生更好的制动效果。所以，能够拥有36米级的刹停距离，也就不再成为天方夜谭。

治愈“推头”的利器：XDS

“你的GTR虽然马力很大，但是每次入弯你都要推头…除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的FC。”看过电影版《头文字D》的人，对这句话应该都会印象深刻。推头，也就是汽车操控中转向不足的俗称。

推头的原因，简单地说，就是因为高速过弯时，内侧轮胎抓地力不足而引发向外侧滑。根据统计，全国每天因为弯道因素引发的交通事故高达5000起，很多都是因为车辆推头所导致，而对于性能车的驾驶者来说，这也是一个非常大的安全隐患。

在解决车辆推头方面，比较有名的是马自达最新的加速度矢量控制系统（GVC），但是它的缺点是动力会有所下降，而目前更完善的解决方案则是全新名爵6所配备的这套XDS弯道动态控制系统，也叫电子限滑差速器。顾名思义，XDS实际上就是通过电子系统对打滑侧轮胎进行制动干预，产生限滑差速器的效果，同时视情况加大扭矩输出，从而在改善推头的同时，提高出弯速度。

XDS虽好，但是在20万元以下车型中却是难得一见，包括思域和昂克赛拉这样的性能车都没有配备此功能，而全新名爵6则打破了这一局面，全系标配了XDS系统，从而拥有了远超同级车型的过弯极限。即使是遍布发卡弯的秋名山，对于配备了XDS系统的全新名爵6来说相信也是毫无压力。

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