俗话说，近水楼台先得月，德系三大豪车BBA深谙这道理，早早地进入了中国，不知道从什么时候起，开宝马，坐奔驰成了无数人心中的梦想。所以，说到豪车，实际上更多人心目中首先想到的还是奔驰和宝马。而本田丰田和日产，都是可以和德系匹敌的品牌。让人感到困惑的是，日系三大豪车，雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌在国内不仅被划分到二线豪车阵营，而且三者的销量和甚至都不及BBA某爆款车型的销量。这是为何呢？

首先说说雷克萨斯，很多老司机会认为该车代表了丰田造车的最高技术，但是，价格似乎有点小贵，雷车的每一种车型，都比BBA要稍稍贵一两万，如果没有贵，肯定配置不如BBA的丰富，而且各方面的特点不突出，没有沃尔沃那样傲人的安全性，没有凯迪拉克的运动性能，甚至没有路虎那样霸气。加上雷克萨斯都是纯进口的身份，零配件相对其他品牌来说价格是昂贵的，并且是否能在第一时间有货，是一个问题，很多人考虑到售后保养和维修的困难，所以干脆不买雷克萨斯，因为同价位的车可以在BBA的4S店逛上一整天。事实上，雷克萨斯虽然贵点，4S店的优惠非常少，还没什么赠品，没有过多免费送保养等服务，但基于其完美的省油及无与伦比的可靠性，开个三四年，自然就能省下好几万的钱了，听了好几位老司机说，其实雷克萨斯将15公里的保养费，都算在了买车钱里了。

接着是英菲尼迪，作为一款最先进入国内的日系豪车，英菲尼迪QX30被很多人视为神车，该车和奔驰GLA采用的同一平台，一样的发动机、一样的变速箱，一样的轿跑SUV造型，甚至是在车身尺寸上来看，都差不多，一般来说，大家都认为该车的质量算可以。不过，英菲尼迪的车标看上去实在是奇丑无比，甚至有些新司机会认为是奇瑞出新车了。2018年6月22日起，英菲尼迪QX30又被召回3262辆。主要原因是车辆的转向部件接地不足，可能触发驾驶员正面气囊等等，更让大家开始怀疑该车的质量。无论是品牌层面、营销层面，英菲尼迪这个品牌都没有什么建树。加上BBA还有凯迪拉克，沃尔沃这些二线豪车，无论是品牌还是知名度都远超英菲尼迪，上有一线豪车的完虐，下有二线豪车的穷追猛打，英菲尼迪的境况十分尴尬。与奔驰共享技术，车型只有几款的英菲尼迪依旧卖不好，它在二线豪华品牌阵营中，越来越缺少产品的差异化竞争力。甚至捷豹路虎等经常滞销的豪车，它们都有鲜明的产品特色去和一线豪华品牌错位竞争，去迎合那些不趋同从流的消费者。而英菲尼迪却非要倚靠奔驰这棵大树，很难让人信服。

最后说的是讴歌，作为本田旗下的豪华品牌，讴歌的势力同样不容小觑，在不少老司机的眼里，这个品牌可是一款开不坏的好车，从2006年入华至今，讴歌不知不觉 在国内竟然已经混迹了十年之久，甚至有些人认为讴歌都快从江湖中消失了，如今年销量不超过2000辆，甚至连“后进生”DS、林肯之流都能完爆之，比起讴歌在北美老家动辄10万以上的年销量，实在是悲惨至极。有车主反映，50万的讴歌连反光镜都要自己扳，讴歌的产品系列设置非常单一，很长一段时间内，基本上就只有一个排量、一两个配置，而且都是高配。据说背后的原因是讴歌对驾乘体验非常注重，只能减下一些配置来保证成本。价格稍微贵，定位小众化，加上配置落后，讴歌拥有后轮转向、SH-AWD等“黑科技”、过硬的驾驶品质和质量也不能讨好国内挑剔的消费者，所以讴歌总是在崩溃中挣扎。

结束语：综上所述，英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌主要是犯了产品定位和营销方面的错误，很多三线城市都没有三者的4S店，后期保养和维修困难让不少车主望而却步，产品太过年轻化，让年轻人要么买不起，要么不懂车的人看不上。懂车的嫌弃其风格太张扬，营销渠道积贫积弱，几乎没什么宣传，加上品牌影响力很有限，得不到广大车主的认可，甚至有不少的司机都认不全这三个车标。所以，买的人也非常少了，酒香也怕巷子深，在车市竞争日益残酷的年代，留给日系三豪车的时间真不多了。