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销量实现6连跌,月销千余台的SWM斯威G01还能干点啥?

销量实现6连跌,月销千余台的SWM斯威G01还能干点啥?
2019-06-30 09:37:56 SUV密探

2017年正值国内车市的最高峰,不仅让老牌车企变得意气风发,而且一些新兴品牌也开始崭露头角。而为了能快速融入市场节奏,要么直接“王炸”用实力征服消费者,例如蔚来EP9,ARCFOX-GT等超级跑车的诞生。要么以品牌文化为背景,感性的带入到消费者生活之中。

很显然,来自意大利血统的SWM斯威品牌归从于后者。2014年被华晨鑫源全资收购之后,凭借不俗的性价比和国际品牌的名号迅速笼络了一大批消费者。随后冠名“重庆斯威”的足球队征战中超让其名声大噪,由此凝聚诸多心血的斯威G01也将剑指WEY、领克等高端品牌。

销量实现6连跌,月销千余台的SWM斯威G01还能干点啥?

可惜事与愿违,2018年车市寒冬的来袭让诸多车企开始勒紧了裤腰带。而斯威G01在经历两波小高潮之后,自去年11月份起(4786台最高峰)持续6个月呈下滑状态,截至到2019年5月只卖出了1800台,其态势可谓萎靡不振。

来自意大利血统的伪命题

从当年的海归人士到如今的国际品牌,想要快速融入到国内的商圈之中,海外镀金似乎成了必然之势。而SWM斯威于2014年被华晨鑫源全资收购,直至2016年7月正式在北京品牌发布。于情于理,它都能算得上纯正的意大利品牌,只是后期自主化的技术与建设被换上了国产血液!

沃尔沃与它不同,虽说吉利同样实现了全资收购,但是海外的技术研发与生产工厂依然得以保留,拥有独立的管理标准,划分进口和国产的身份,完全与吉利实现两步走。至于SWM斯威没有技术支持,也没有研发团队,从零开始的造车计划注定是实力悬殊。

宝沃与它也不同,究其根本也算是具备百年底蕴的汽车品牌,所拥有的造车经验以及文化背景深得德国乃至全球市场的认可。但SWM斯威不同,以破产的意大利摩托车品牌入局,经过重重包装之后实现跨领域造车,无论哪个维度对比都难开其口!

随着人们汽车文化的不断普提高,所谓的“意大利血统与运动基因”俨然就是一个笑话。而斯威G01上市之初在意大利米兰举行发布会,颇有几分掩耳盗铃之势!

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挥之不去的模仿痕迹

不知道是因为收购了宝马在意大利建设的摩托车工厂,还是由于隶属华晨集团的关系,新生的SWM斯威似乎很想和宝马挂上钩。无论是首款斯威X7,还是即将量产的斯威G05简直就是宝马X5、宝马X7的翻版!

倘若追溯至2年前,身处空档期的中国市场或许还有大赚一笔的机会。例如陆风X7,众泰SR9等,惟妙惟肖的模仿受到不少人的追捧。时至今日,随着人们消费水平的不断升级,“模仿”“山寨”等手段似乎被赋予了嗤之以鼻的标签。而SWM斯威不引以为戒,继而反向操作!

既斯威G01发布之初就被赋予了所谓的“骑士之魂”,是由前丰田欧洲首席设计师、奥迪首席外观设计师科沃斯亲自操刀。但揭露真身之后不难发现,DS 7的前脸,荣威RX5的尾灯,英菲尼迪QX60的D柱,凯迪拉克XT5的内饰等等,总能让人找到似曾相识的感觉。

不得不佩服SWM斯威坚持自我的初心,但由此也让斯威G01变得毫无亮点可言!

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光鲜亮丽之下的不诚意

2018年官方曾花重金打造全新的G平台,而就此衍生的斯威G01也将剑指WEY与领克。不过从明面上讲,WEY拥有强大的哈弗用户基数做支持,而领克则以沃尔沃技术做背景,无论从哪种维度做比较其实力悬殊!

对比斯威G01(自动智UP版)和哈弗F7(两驱 I秀版),在同为10.9万的价格下两者配置旗鼓相当,但动力参数和品牌价值的差距明显让哈弗F7略胜一筹!

对比斯威G01(手动享UP版)和哈弗M6(两驱精英版)在同等8万的价格下,哈弗M6再次以超高性价比教斯威G01如何做人?

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值得一提的是,在2019年第一批C-NCAP碰撞测试中,7款车型内有4款获得五星级评测,2款摘得四星级成绩,唯独斯威G01只拿了两星级的评判结果(主动安全项为0,而行人保护的头部碰撞为1.938分,满分12份)。

如果说斯威G01的配置低,动力弱是对消费者的不诚意,那么C-NCAP碰撞测试的不及格就是对消费者生命的不负责!

销量实现6连跌,月销千余台的SWM斯威G01还能干点啥?
销量实现6连跌,月销千余台的SWM斯威G01还能干点啥?

写在最后:

随着市场由增量向存量的转型,显然普通的产品力已经满足不了消费者的需求。而趋于饱和的状态下,唯有精益求精方可实现向上突破。这对于草根出生的斯威来说,没有产品更迭,也没有技术革新,一度游走于死亡边缘!

依托于斯威G01翻身并非错误之举,但在残酷的竞争之下仍不思进取?在个人看来,除了坐吃山空不知道还能干点啥!

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