由于国六标准的切换，市场销量掀起了一波小高潮。说到底，在疯狂降价甩卖的条件下终究扛不住“性价比”的诱惑，而提前透支了未来消费想必在7月、8月....都将是食不果腹的前行。

在哀鸿遍野之下，这对于寒门小户来说简直是噩耗一般。例如猎豹汽车，竞品力的不足导致销量下滑，没有利润来源就很难实现产品更新，周而复始将自身陷入了死循环。近日，有媒体曝光了长丰集团于5月59日印发的内部会议纪要文件，其主要内容是由于公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足（停产）等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。其中，部分高管薪资下调50%，研究院薪资下调10%-50%不等，而生产基地部分人员薪资下调30%-50%。

从母公司（长丰集团）成立延续至今，已有近70年的历史。期间曾与三菱合作将军工品质推至顶峰，后有制造城市SUV面向大众。无奈于市场的快节奏让猎豹赶不上步伐，而想以缩减开支来维持生计无异于慢性自杀。

产品质量成诟病

截至到今年6月份的销量数据，其中CS9卖了793台，CS10卖了253台，及Mattu卖了349台，相比5月份已经是惨不忍睹。但值得一提的是，根据机动车环保网截至2019年6月27日公布的国六环保信息，仍有十几家的车企没有国六车型，其中就包括了猎豹汽车。这将意味着7月、8月...或陷入无车可卖的状态！

自始至终， 猎豹汽车都以“拥有69年军工品质的传承和35年汽车生产制造的经验”做宣传标语，而在转型之初也曾凭借“情怀”得到了一部分人的认可，至此让首款猎豹CS10一度迈入月销破万的俱乐部。

俗话说“纸终究包不住火”，CS10的粗制滥造引发了灾难性的打击。先是在2017年C-NCAP碰撞测试中以3星级评定获得最差成绩，后又遭受300余名车主的联名投诉，被诸多媒体誉为“最垃圾的国产车”。而在车质网的投诉表中，该车以“千”计来统计故障数，且不说自身品控是否过关，这在整个行业都屈指可数。另外，2019年1月猎豹汽车以制动系统偏软为由召回大部分CS10车型，共计14.7万余台！

不得不说，如今的CS10“成也军工，败也军工”，而质量差、毛病多已经成为猎豹汽车挥之不去的标签。试想，在多次坑害了消费者之后继续宣传“军工品质”，对已是自欺欺人，对外则是恬不知耻。

不学无术的新能源

从整个行业发展来看，新能源乃是“兵家”的必争之地。而猎豹现处于死亡的边缘，想要着力研发纯电车型显然有点力不从心，但为了赚取新能源双积分所造的猎豹CS9 EV显然算是一种应付。且不说选用最低端的“油改电”模式，最主要的360km续航在同级水平中完全不入流（6月份的新能源销量中仅卖了8台）。

如果说没有颜值、没有续航及没有纯电平台也就罢了，关键拼凑而来的技术想必连猎豹汽车都感到头疼。根据车质网的投诉内容，大部分的CS9 EV都是刚提回来不久，就开始发生故障（例如下图的提车当天、提车1个礼拜后、第一天买回来及新车买回来的第二天等），其中发电机不启动、电瓶馈电、感应器坏、刹车片坏、车身异响及续航缩水等花式问题可谓层出不穷。最令人气愤的是，新车毛病不断连售后都没有办法，而厂家则一直推卸责任，将车主沦落至不管不顾的状态！

在个人看来，猎豹汽车缺失的不仅是产品力，而更重要是一种造车态度。而像CS9 EV这种搪塞市场的产品，没有销量是必然之势。

新品和技术遭制约

在市场向存量竞争的转型下，产品力已然成为车企的核心卖点。而猎豹汽车自2015年民用化至今，4年的时间也仅推出3款车型（CS9、CS10以及Mattu），其中Mattu虽定位于高端车型，但除了外观和动力稍有改动之外，基本和CS10保持大体相似，从某种意义上讲Mattu实则一款拉皮车型。

最值得一提的是，猎豹汽车向来都是拿来主义。且不说外观至今未摆脱模仿的痕迹，而且连动力都一直沿用三菱遗留下来的老班底。搭载一台1.5T发动机，最大150马力和200N·m，这在同级水平中基本处于垫底的水平（例如哈弗1.5T为169马力，长安1.5T为178马力）。尽管拥有宝马技术的1.6T引以为傲，但曾在标致雪铁龙、东风风神以及华晨中华等诸多品牌均有搭载，所以也就太多的存在感。

如今的猎豹汽车已经拿不出像样的家底，技术没有更迭，而且还没有新品推出。倘若继续沿用这几款“老弱残兵”，根本扛不住其他车企的几番冲锋！

写在最后：

整体市场下行，既是挑战亦是机遇。倘若打破桎梏对其品牌价值和产品实力大有裨益，而如果扛不住寒冬侵袭那只能被淘汰出局。此时的猎豹汽车更像后者，没有新鲜的血液输出，也没有殷实的技术功底，背负一堆不靠谱的产品标签想要独善其身？在个人看来似乎有点难！