虽说7月份的市场销量继续呈下行状态，但对于拥有高强度溢价能力的日系车来说反而迎来一波上涨的小高潮。例如丰田共销售约13.9万辆新车，同比增长8.3%；本田共销售约11.6万辆新车，同比增长9.4%；日产共销售约8.3万辆新车，同比增长3.5%。这对于饱受煎熬的诸多车企来说，看到这番繁荣景象气不气人？

当然，此时心里最不是滋味的当属马自达吧？同为日系品牌，7月份仅销售新车17051辆，同比下降17.2%，这已经是连续15个月的销量下滑。即便是自嘲“小作坊”的造车规模，但眼睁睁看着自家兄弟抢夺市场，多少会心有不甘！

那怎么办？只能推陈出新进一步增强产品力。8月20日，作为马自达主力车型的全新阿特兹迎来上市，坚持了5年之久才实现换代，也算在忠实的马粉心中有了一个交代。新车继续采用独特的“魂动”设计理念，而独有的GVC+矢量控制系统同样具备强劲的操控优势，至于附有黑科技之称的创驰蓝天发动机，压缩比高达13:1不仅能满足严苛的国六排放标准，而且超高的经济燃油性完全不虚同级的涡轮增压。

相信有很多人对于这辆执着于技术的阿特兹充满期待，而16.9万~22.3万的预售价不禁让人感叹马自达终于开了窍...按照常规逻辑，一般车企真正的售价要比预售价低，无非是想营造亲民、性价比高的形象，以此博个好彩头！

马自达似乎并不懂人情世故，上市当天公布的17.58万~23.98万价格竟比预售价贵了1万左右，想必不仅让诸多媒体大跌眼镜，而且消费者看了都会心灰意冷。正如马自达（中国）有限公司董事长渡部宣彦坦言：一汽马自达、长安马自达都不会通过降价拉动销量增长！不得不说，这种简单粗暴的战略方针像极了钢铁直男。

总体来说，马自达一直都深陷于叫好不叫座的争议之中。拥有诸多的黑科技，且专心投身于操控当中。你若说它好吧，确实给年轻的消费者带来了“劈弯、漂移、圈速”等无比的驾驶乐趣，让人们真正体会到人车合一。

就持否定态度的人群而言，全新阿特兹虽说是换代车型，但整体外观除了局部改动之外并没有太大变化，至于内饰换装全新NAPPA面料通风座椅和全液晶仪表盘是最大慰藉，而依旧沿用老款的2.0L、2.5L自然吸气发动机基本泯灭了消费者仅有的兴趣（曾期望装配海外版的2.5T或者 Skyactive-X）。与此同时，新车虽定位于标准的B级车型（轴距2830mm），但狭小的后排布局远远逊色于同级的迈腾(配置|询价)、帕萨特等对手。很显然，为了颜值（或运动）而牺牲B级市场最注重的实用空间，无异于捡了芝麻丢了西瓜！

或许，不用等待市场对全新一代阿特兹的检验就已经知道了结局。为了所谓的信仰或情怀，而全然不顾想为其埋单的潜在消费者，真是近乎偏执的坚持。该说什么好呢？倘若将实用空间进行扩大、用料及配置有所提升、以及换装全新的动力系统，全新阿特兹后期的市场反馈会无限放大。

写在最后：

说实话，真为马自达固执己见的行为捏把汗！在市场遇冷且向残酷的“存量竞争”转型下，阿特兹在同级对手面前已经显现不出足够的产品力，要么尝试改变，要么慢性死亡，留给抉择的时间已然不多。当然，以技术来寻求自证的马自达值得每个车企学习，同时也希望马自达苦心研发的技术让我们有所期待！