几年前，韩系汽车在国内市场可谓“呼风唤雨”，包括起亚在内市场占有率大概7%，经过一段时间后就迅速下跌到2%左右，而且品牌逐渐被边缘化。销量下滑对合资公司北京现代压力“山大”，其实就车型而言，北京现代旗下产品线丰富，各个领域的价位覆盖面也很广，个人觉得就是差一款具有鲜明特点的车型。

菲斯塔(配置|询价)，去年北京现代上市的一款针对国内市场特供车，凭借夸张造型+大溜背车顶的组合，短短时间内获得了众多年轻消费者肯定，虽是去年的车型但8月销量高达9444辆。现代菲斯塔连续高光月销量表现，可以说给了北京现代一些信心。

提振销量，推新车及旧款换代是很重要的，相比去年的菲斯塔，今年推出的全新胜达(配置|询价)似乎有更多条件使其成为走红款。新胜达轴距2865mm，“大块头”完胜丰田汉兰达(配置|询价)、福特锐界等对手，而且定位三排座中型SUV，可以满足人数较多的家庭，怀着满满的憧憬却遭到市场打脸。

国内消费者对大空间SUV需求一直很高，特别在二胎政策影响下，多乘员车型理论上是不愁卖的。我们来看看，新胜达这几月的销量情况：5、6、7、8这四个月份的销量分别是1109辆、848辆、858辆和1255辆，只比马自达CX-8好一些。国内中型SUV销量仍以汉兰达为最，即便存在终端加价情况下还是一车难求，与之相比新胜达为何不受欢迎？

成也特供败也特供。也许是尝到菲斯塔特供的甜头，再次在新胜达上也作出针对国内的改变。长轴距，相比海外版2865mm轴距整整增加100mm，D柱及整个尾部都重新设计，这个改变让新胜达的风格随之改变。虽说采用贯穿式尾灯迎合了潮流，不过呈现的效果并不好看，不如海外版的简洁大气，此外内饰方面也与海外版存在区别。

内饰上专为国内特供的有，尺寸更大的屏幕、指纹识别系统、按键式换挡等。其中按键式换挡个人觉得挺失败，只是简简单单的几个按键排在一起，与本田按键换挡有很明显差别，不同挡位可以用不同的操作来区分。

另外，新胜达的售价争议较大，之前高性价比的口碑在这款车上并没有延续。新胜达起步价确实低于汉兰达很多，不过整体区间为20-27万，与丰田汉兰达、本田冠道等车型重叠。20几万的消费人群更多在意汽车品牌，现代胜达与丰田汉兰达相比，就品牌号召力而言就不是一个档次。

这个价位的“好手”SUV很多，即便新胜达有大空间、三排座椅、指纹识别等噱头，单靠更低起售价来挑战，对消费者吸引力不足。想要扭转目前的局面，韩系车还是有一段路要走！