在北方人民争相赶往南方避寒的季节，我却从广州动身前往哈尔滨，以期在2017年尾与BMW旗下的数款车型相会。而作为本期BMW北区冰雪驾控大师训练营中唯一的南方媒体，仅第二次冰雪试驾就碰上如此有难度的活动，说不紧张都是假的。

毕竟嘛，高水准的冰雪试驾一般是这样的：

是这样的。

或者这样的...

没有赛道拉高转速时的喧嚣和放肆，冰雪路面更考验人与车之间的配合，也更有一番独特的驾驶乐趣。从5系Li、X车型、再到1系运动轿车和M系列，BMW在这场活动上下足了本，力求让逾500名BMW车迷享受这份不同寻常的快感。

纵使北方的寒风吹得你直打颤，让你的脸颊发干、发红继而发痛，你也不会愿意与这个活动失之交臂。

活动流程简单直接，在BMW精英驾驶培训师进行初步讲解、以理论为我们做好心理准备之后，我们就开始了冰雪之旅；出门前，我往兜里顺了几块糖，算是我这南方人对北方冬天的一丝敬畏。而我的运气还不错，乘着考斯特刚进入场地，面前就出现了一排M4。

而仅一圈热身之后，我们就被告知，第一个项目居然是：开M4，玩漂移。

“17号车，你的方向打太大了，回忆一下你上一圈的动作。”

“18号车，你的速度太快了，很容易失控。”

“15号车，这次动作非常不错，希望的下一圈也能保持。”

......

冰雪驾控大师训练营里最有含金量的课程，想必就是这些从对讲机里传来的信息了。

凭着大马力优势和较高的比功率，M4仅需很短距离就能让车速达到后轮打滑的需求。不过，在飘起来之后想保持姿态，不止手上需要不断进行修正，脚下的油门也必须随着动作配合，若平时没有一定程度的训练，开着这台搭载了一身先进科技的高性能车，你或许根本找不到那个临界点。一不留神，甚至还可能直接失控冲出上小雪坡。

考虑到日常代步的情况，BMW工程师们还为M4写好了一套保守的换挡逻辑，以做出平顺的动力输出；以至于，在我前两圈忘了使用手动模式的时候，M4会自动以较高的挡位传输动力——导致我即使开得很快，也不能顺畅地控制油门保持漂移的动作。果真不是关闭了DTC牵引力控制系统，M4就能在雪里横着走了。

将挡位限制在2挡之后，我也不需要靠催油门向引擎讨动力了，画弧的长度也有了明显增加。

换到由雪面和冰面组成的综合赛道里，我们驾驶的车型也换成了X5和5系Li。

比起漂移环节，这条赛道更像是xDrive智能全轮驱动系统表演的舞台。以至于拿X5熟悉赛道的时候，那份让轮胎在临界点附近游走的快感，完全被从容和淡定给取代了；以至于我的驾驶风格也愈发变得大胆起来...直至，在某个弯心压到了冰面，一脸懵逼地滑出去一米多，才想起催油门救车。

xDrive智能全轮驱动系统能配合DSC一起，在不足0.1秒的时间内做出反应，甚至还能提前预见车辆的失控趋势，从而将动力传递至附着力最好的车轮进行调整；之后，ADB-X自动差速制动系统也开始介入工作，为打滑的车轮施加制动力。

理论上来说，动力分配比例范围可以达到0-100%。

因此，纵使关闭了DTC，四驱版本的5系Li在赛道上也跑得轻松自如，只要车速控制得当，雪面和冰面之间的抓地力差异完全不会让你惊慌失措。而后驱版本的5系Li车型则相当考验驾驶者随机应变的能力——最起码，你必须根据从腰和臀接收的底盘回馈，双手频繁地进行反打和细微修正，配合油门，才能确保车子在你预设的行驶轨迹中行走。

也不知是不是零下二十多度的气温影响了味觉，对一个在广东生活的人来说，东北的主菜几乎都一个味，仅吃了2顿，你都能猜出下一餐会端出什么菜肴。

对，就连晚上吃的东北特色菜，也没能改变我对东北菜式的印象....

还好，午后项目的困难程度远比猜中下一道菜的味道要难得多。下午的赛道虽说短了400米，但却是由各种大小弯道绵密衔接而成，节奏甚是拉力范；更有挑战性的是，由于这条赛道在早上已经经过两组同行的洗礼，许多弯道出弯部分的雪面早已被刨得一干二净，而融化之后的积雪再次凝固成冰，更让冰面变得凹凸不平。

毫无意外，四驱X1在这条赛道上跑得淡定自若。在一半是冰面一半是雪面的大弯里，若入弯速度偏快，你立马能感受到电子系统的及时介入，车辆的半失控动作也立马就此打住。但关闭了电子系统之后，微调油门、补刹车的动作就只能靠驾驶者自己来完成了。

不过，纵使电子系统再出色，一旦突破轮胎抓地极限的话，无论什么车都是要冲出赛道吃土的....哦不，在这只能吃雪。