2010年雷诺日产开始于奔驰联姻，双方相互持有3.1%左右的股权，很早之前奔驰仅仅向英菲尼迪提供汽油以及汽油发动机，在2013年奔驰正式与雷诺日产扩大合作范围，双方甚至将共享技术平台。

仔细分析产品线布局，你会发现其实奔驰C与英菲尼迪Q50L(配置|询价)就是同平台产物，2014年英菲尼迪国产 的时候，在宣传上还套用了奔驰的背景，毕竟作为一个新品牌新车型来说，Q50L在核心技术上大量使用奔驰C级(配置|询价)的技术。

有人说Q50L就是换标版的C级，这种说法并不一定完全对，但也具有一定的说法，毕竟同样的发动机同样的调教以及当年同样的变速箱，在换下奔驰车标之后，英菲尼迪不仅仅在定位上有所降低，而且在售价上更是低奔驰一头。

目前英菲尼迪Q50L终端售价在22-23万左右，相比于同配置的奔驰C级，要整整便宜8万元左右。但即便与30万的奔驰相比，它仍然得不到消费者的重视，在这点上足以看出来品牌的影响力有多重要。

虽然说Q50L不同于C级，但在我看来单论产品力来说，其并不一定不如C级，比如说在长期的可靠性以及稳定性上，使用日产的品质控制质量体系，未来在故障率上，也会低于奔驰。

当然在产品设计上，Q50L用的是日产英菲尼迪的理念，比如说鸥翼式的中控，日产的座椅以及日式的设计理念，整体设计很明显更加的偏向于商务，这与奔驰以设计闻名的内饰相比还有诸多区别。

不过毕竟每家有每家的长处，英菲尼迪走的是外观运动内饰商务的路线，这样的发展方向让很多人无法接受，如果其换上了C级的中控设计，那么对销量的促进是有所帮助的。

至于动力系统方面，Q50L使用的则是奔驰的2.0T发动机，需要知道的是，人家全系是2.0T发动机，而奔驰低配则是1.6T发动机，在性价比上又提升一个高度，至于变速箱方面，早期的Q50L使用的是奔驰变速箱，现在则自行换上了日产AT变速箱，从某种角度来说，甚至要稍优于奔驰AT变速箱。

总之，Q50L的确算得上一台不错的产品，但它失败在自身产品影响力上，英菲尼迪自身就是一个劣势，放在豪华车市场中，有几人认可？无人问津的销量就很能说明问题。