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对于Formula E电动方程式大奖赛来说，2018-2019赛季具有极为特殊的意义。在举办了4年之后，Formula E迎来了更快更强的第二代赛车，比赛将更具观赏性。更重要的是，日产、宝马等拥有深厚技术积累和强大资金实力的大牌厂商正式参与进来，他们将把这项赛事的技术水平和激烈程度推向一个新的高度。

日产是第一个参与到Formula E赛事中的日本厂商，它为何要吃这只螃蟹呢？一来日产在过去几十年中积极参与各项赛车运动，并且取得了不俗的成绩；二来日产是目前电动汽车领域最成功的厂商，其丰富的经验和深厚的技术储备在Formula E赛事中有很大的发挥空间。

以日产为代表的日系厂商活跃在各种赛车运动当中，并且成绩有目共睹。

进入到新能源时代，日产率先参与到了Formula E电动方程式大奖赛当中，它的表现令人期待。

日产在新能源领域有着深厚的积累。早在1947年，日产就推出了一款名为TAMA的纯电动汽车。而在随后的70多年当中，日产也一直没有中断对纯电动技术的研发。

这样深厚的积累从2010年开始有了回报，在这一年日产推出了迄今为止最为成功的纯电动汽车：聆风。

截至目前，两代聆风车型的累计销量已经超过了38万辆。更可贵的是，这些车累计行驶里程超过40亿公里，没有出现任何因为电池系统引发的重大事故。

通过在电动汽车领域70多年的技术积累，以及对未来出行的前瞻性思考，日产推出了包括智能驾驶、智能动力、智能互联的日产智行（NISSAN INTELIGENT MOBILITY）。

通过把日产智行应用到汽车赛事当中，日产推出了强大的Formula E赛车，它们将碰撞出怎样的火花呢？

日产电驱动科技的发展

关于如何把先进车型和技术应用到汽车运动当中，日产其实很丰富的经验。第二代聆风上市没多久，日产就推出了更加运动的聆风NISMO版车型。

在去年年底的NISMO赛车节上，日产推出了采用双电机和碳纤维单体壳结构车身的聆风NISMO RC特别版车型。这款车的综合最大功率为240kW（326Ps），最大扭矩640Nm，而整车重量仅为1220kg，仅需3.4s即可从静止加速至100km/h。它已经完全称得上是一款赛车了。

但是到了Formula E赛事中，日产的发挥空间反而变小了。为了控制成本，Formula E赛事组委会通过规则对车辆性能进行了很多限制，比如所有参赛车辆必须采用统一的底盘、电池，电机的功率也被限制得很死。这些规则让技术领先的厂商无法发挥，缩小了各车队之间的差距。

从最核心的动力系统来看，电池统一采用迈凯轮提供的54kWh电池组，电机的功率被限制在250kW（340Ps），传动系统大同小异，最终决定赛车动力系统高下的就是电控设备。

在电控技术方面，日产很有优势，聆风的动力系统曾获得过沃德十佳动力的殊荣。其最大的两个特点是效率高、响应快。在赛事中，车迷不在意能耗，但是车队却无法忽视这一因素。尤其是在FE赛事中，总电量有限，肆意加速甚至会导致无法完赛。而效率高意味着车手可以在更长的时间里无所顾忌地深踩加速踏板，从而获得优势。

如果你开过聆风，你会发现尽管它的电机参数不占优势，但是由于响应速度特别快，所以加速性能反而要强于竞争对手。在Formula E赛事中，这将是日产的一大优势，大家的电机功率一样，自然是动力系统响应快的车能够实现更快的圈速。

除此之外，优秀的电控也意味着对电池更加精致的监控和调用。在高强度的比赛当中，电池可能会面临过热、性能不稳定等多种突发情况。日产在这方面有着丰富的经验和强大的技术实力，可以确保电池安全而稳定的为动力系统提供电能。

有了日产智行的加持，日产Formula E赛车的表现值得我们期待。作为车迷，我们距离这些技术也并不遥远，已经上市热销的轩逸·纯电就是一款搭载了日产智行的纯电动车型，它和日产的Formula E赛车一样具备效率高、响应快、安全等特点。

编辑点评：随着日产、宝马等大牌厂商的加入，Formula E赛事将由一项小众赛事转变为汽车巨头角逐的舞台。凭借在电动汽车领域深厚的积累和先进的日产智行，日产已经在这场角逐当中占据了先机。

日产Formla E赛车的技术特点