很多车评人在介绍车时候会用上“底盘调校”这一个词。这个名词仿佛给了一辆车灵魂，它可以运动激进，也可以舒适温柔。即使是同样的前麦费逊后扭力梁悬架形式，有的车可以去刷纽北，有的车却只能去买个菜到城外郊个游。那么究竟是什么差异造成了这种汽车特性的不同呢？今天小编就带你来探索底盘调校的奥秘。

首先要知道的是，底盘调校与车身结构设计息息相关，比如车身所使用的材料、副车架形式以及加强件的数量和布置都能影响着一辆车的特性，而这个特性，就是车开起来时底盘带来的直观感受。

因此看一辆车好不好，重点要看这款车的底盘怎么样，更要看底盘调校怎么样。底盘是汽车的骨骼，直接决定着汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性。底盘不行的车，起步时费劲，制动时更费劲，上路摇摇摆摆，稍微遇到沟沟坎坎就失去了对车辆的控制。而底盘好的车，起步轻盈，制动干净利索，过弯游刃有余，即使碰上烂路，也不损舒适性。而专业人士都明白，说底盘好不好，其实重点还在调校。为什么中国的自产汽车还是要经过外国顶级工程师的调校，就是这个道理。

本田思域(配置|询价)

简单来说，目前汽车底盘调校的风格，主要分成两种，一种是偏舒适型的调校，另外一种则是偏运动的。通过对悬架和副车架的调校，就可以影响来自路面的冲击传入车内，也就是我们常说的路感。比如日系车通常底盘的调校都偏舒适，以本田的思域举例，驾驶感受就是悬挂比较软，开起来舒适，但路感不够清晰，并且转弯时候侧倾比较大，有些人会感觉像在开船，同时容易引发晕车，而路感清晰的运动型车，则会加强操控感，操控性更强。

帝豪GS

而帝豪GS的底盘调校风格偏运动，懂车的朋友应该都知道，帝豪 GS 是由著名的LeanNova公司进行优化调校，针对横向稳定杆麦弗逊独立前悬架、纵向摆臂耦合式半独立后悬架，后悬一体式结构进行了多达7次的细致调校，特别针对跨界SUV较高重心的特点进行多次平衡，这其中包含：前、后悬架的平衡，左、右侧的平衡，以及前、后对角线的平衡，最终在操控和乘坐舒适性之间取一个平衡点。也就是说，帝豪 GS 的悬架风格整体偏运动，路感清晰同时又具有舒适感。

帝豪 GS 底盘

总结：

笔者认为，驾驶乐趣源于驾驶者对车辆的把握，低速时轻便，高速时厚重，转向时对车身倾侧的控制达到驾驶者的预期，给予驾驶者更多的信心，这样就是好的底盘调校。现在10万元甚至15万元的紧凑型汽车市场中，很多车型都是单一调校，要么是路感强烈，毫无舒适性可言，要么是舒适的一塌糊涂，开车像开船，毫无路感，这样也不是好的选择。

所以笔者在这里建议大家多去试驾，同时关注车型的底盘调校，例如帝豪 GS 这样采用LeanNova公司的调校，相当于有了一个优秀底盘调校的保证，现在你了解底盘调校这点事儿了吗？