当其他车企都在为新的一年摩拳擦掌，准备大干一场时，捷豹路虎却被浇了一盆冷水。

2019年2月11日，母公司印度塔塔汽车发布第三财季报告，捷豹路虎第三财季营收80.6亿美元，但还是亏损了40.6亿美元。而中国市场销量下降成为捷豹路虎营收亏损的重要原因之一。数据显示， 2018年捷豹路虎在全球市场销量下滑了4.6%，销量为59.27万辆；但在中国市场下滑幅度高达21.6％，累计销量仅为11.48万辆。

从峰顶到低谷

自2008年被印度车企塔塔汽车收购之后，英国豪华汽车制造商捷豹路虎增长的销量一度令其成为母公司塔塔汽车的“利润奶牛”，就拿这第三季度的财报来说，捷豹路虎贡献的80.6亿美元业务在塔塔汽车108亿美元的总业务中占比高达八成。

要知道，2018年是捷豹路虎进入中国市场的第8年。自2010年正式进入中国市场以来，捷豹路虎一直保持高速增长。2010年，捷豹路虎在华销量仅有2.61 万辆，到2013年攀升至9.52万辆，年均增长53.9%。2014年，捷豹路虎在华销量为12.2万辆，同比增长28%，成为继BBA之外，第四个在华销量突破10万辆的豪华车品牌。2017年在华全年销量14.6万辆，超过欧洲市场的销量总和，中国区以同比23%的增幅成为捷豹路虎全球最大的单一市场。

快速增长的背后，在那个年代，进口车的身份，供应量少，加之市场上可供选择的豪华越野车型就那么几款，路虎赶上了中国SUV的消费热潮，相比于JEPP的硬派，豪华大气漂亮的外观和专业的越野性能奠定了自己的市场地位，车型一经推出便迅速抢占市场，获得一众消费者的喜爱，当时揽胜运动在国内刚上市，都出现了加价的情况，一度成为身份的象征。

2017年春风得意，2018年却是寒风凛冽，谁都没有预料到捷豹路虎在华的销量崩溃速度会如此之快。自2018年7月开始，捷豹路虎的盈利开始大幅放缓并出现亏损。7月-10月，捷豹路虎在华销量分别下滑47%、38%、46%、49%，而11月份，更是下跌50.7%，销量也仅为6804辆。

“小毛病多、质量不精”是多数车主对捷豹路虎最直观的感受。产品的品质受到挑战则直接影响到捷豹路虎扩张的根本。不少人认为，对于在华销量的大幅度下跌，与其产品质量问题有着直接联系，故障投诉频率远高于同属二线豪华车阵营的其它品牌。

在中国市场，捷豹路虎曾多次被国家市场监督总局点名召回。从2016年开始，各种对于车型的投诉不断增加，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，2018年召回7次，两年累计召回车辆总量超过20万辆。国外市场也有类似问题，2018年上半年J.D.Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中，路虎品牌排在倒数第一，在欧洲市场，由AUTOIP发布的2017年发动机故障率排行榜中，路虎也高居第一。

2018年8月15日捷豹路虎（中国）上海总部维权事件。据了解，路虎揽胜运动版P400e集体出现故障，可能会出现行驶中突然抱死驻车、动力缺失、无法充电等问题，上海总部遭30多名车主封堵维权。据车主们表示，路虎揽胜运动版P400e车型频繁出现故障，甚至威胁到了行车安全。但是路虎方面的解决方式却让人大失所望，并没有依言对故障车辆进行现场检测，就连坏在总部楼下的路虎，当时也没有提出任何解决方案。

积极应对，冲出困局

成也萧何败也萧何，为了能够尽快摆脱巨额亏损带来的不利局面，捷豹路虎“煞费苦心”开始着手准备应对措施，来自我救赎。

一、对外融资

计划在14个月内融资10亿美元，来取代到期债券，并为电动车项目提供资金支持。财务主管本·博格巴（Ben Birgbauer）表示，为支持资金需求，捷豹路虎可能会增加应收账款融资，或转向其他银行融资，并提供更多选择，包括租赁资产和利用出口信贷。

二、实施新举措

与此同时，捷豹路虎已经在全球范围内进行了更加严格的成本管控。“Charge & Accelerate”全球战略部署新一阶段的实施，在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。还将启动一项涉及4500人的自愿离职计划，并将缩减的成本用于电气化等新技术领域。

到目前为止，该计划已经确定了超过10亿英镑的开源节流项目，其中2018年内已完成逾5亿英镑。已经取得的成本优化将用于捷豹路虎的重大技术创新投资。

上下同心，其利断金

与节流相比，捷豹路虎眼下更重要的任务是要提升销量，重新回归到增长轨道上。

7折豹，8折虎，厂商指导价为45.6万元的奇瑞捷豹XFL 2017款2.0T 240PS豪华版，车价直接优惠13万，销售人员还表示“只要您这几天就下订单，这个价钱还有可谈的”。2018款揽胜极光(配置|询价)240PS PURE 风尚版的厂商指导价为40.48万元的型，销售人员给出了29万的裸车价，如果选择金融贷款方案，裸车价能到28.5万。

长期靠大幅降价优惠来换取销量的捷豹路虎经销商终于快扛不住了，由于捷豹路虎厂家给经销商的返利较低，经销商需要完成120%以上的销售任务才能获得更多返利，各家店为了冲量普遍采用大幅度优惠政策，这导致经销商长期处于亏损状态。因此，受到厂家政策压力与长期价格战的影响，北京捷豹路虎经销商已经集体停止向厂家订购新车。除非厂家能够调高经销商利润，并减小销售任务压力，经销商才会继续订购新车。

作为全球最大也是最具潜力的汽车市场，中国市场对于捷豹路虎至关重要。捷豹路虎中国总裁潘庆表示：“2018年是捷豹路虎面对市场不确定性做出的主动调整，不以盲目增长为目的。未来捷豹路虎在中国将由高速度发展转向高质量发展，将和经销商伙伴一起实现健康，可持续的发展。”

从去年下半年起，捷豹路虎就已经开始主动调整国内经销商库存，稳固其利益并减轻压力。这一招似乎还挺奏效，据悉，目前北京多处4S店已经恢复年前销售旺季的常态，没有多余库存，甚至有的店出现无车可售的尴尬局面。店内销售人员也表示，随时准备迎接新款车型到店。从他们口中得知，今年的新款车型包括捷豹XEL(配置|询价)中期改款车型，路虎新一代极光、国产新发现神行等车型。

写在最后

2018年，遇到阻碍的捷豹路虎并没有自乱阵脚，反而针对市场的变化，积极做出相应调整。经销商服务上的提升加上新车型的保证，让捷豹路虎的2019年有了更多的期待。