年轻之末，我们应该去追求怎样的快感？-新浪汽车

视频 | 一镜到底，开着蒙迪欧插电混动版转山，竟有种特斯拉的感觉

这两三年，我们在这条难度颇高的山路上完成了不下50款车型的测评，从带着悦耳轰鸣声浪的Mustang (配置 |询价)，到悄无声息的隐形“杀手”Model S P100D。我相信对于一位专注于测评的媒体人而言，开的车多了，自然心中的平衡就很难被打破，这种平衡来源于多种因素，性能、价格、技术、或者科技……，不过固化的思维却又被与时俱进的各种元素所推动，导致每当有人问我究竟该买什么车时，我会斩钉截铁的给出答案，然而此次轮到了蒙迪欧PHEV。

昨天与蒙迪欧PHEV再次走过这条熟悉的山路时，我更像是在寻找答案，摄影师KDR不断的问我，为什么这次你只顾着开车而不说一句话？也许我当时已沉浸在一个崭新的空间里。

扯远了

不过说真的，蒙迪欧PHEV的驾驶风格与我熟悉的特斯拉Model S过于相近，例如初段的加速、超级无敌的平顺、与世隔绝的安静、以及均带着北美风格的宽大座椅……

其实不得不承认，用科技去施展一部车的能力，已经逃脱对传统的束缚。如果说前一百年，由德国人占据着燃油车的性能宝座，那么这些更接地气的北美品牌从这个时代开始，试图用科技去实现弯道超车。

这也是我第一次领悟到，长安福特迅速将PHVE放在一辆蒙迪欧车内，并非只是为了去拿拿积分那么简单，它希望是给人带来一种更为纯粹的驾驶体验。

而为了打造这辆拥有全新驾驶感受的座驾，长安福特并非只是简单的去添加电池和注入一套能力管理系统那种套路般的行为，而是彻底颠覆着对传统的认识，甚至去放弃已建立口碑的EcoBoost。

蒙迪欧PHEV在动力系统上采用了全新的四大组建，分别是2.0升阿特金森循环发动机、9千瓦时的高功率高能量锂离子电池、串联式再生制动能量回收系统、以及eCVT电控无级变速器。

2.0升阿特金森循环发动机。通过采用进气门延迟关闭技术，达到更高的燃烧效率。最大输出净功率105千瓦/6000转，最大扭矩174.9牛·米/4000转。它与锂离子电池、串联式能量回收系统和eCVT电控无级变速器一起完美协作，可实现百公里低至2.0L的整车综合工况油耗表现。

9千瓦时的高功率高能量锂离子电池。与传统镍氢电池相比，寿命更长，可靠稳定；能量密度大，体积小。可提供52公里的纯电行驶里程。新蒙迪欧插电混动版可以使用随车的便携式充电枪进行充电，充满耗时约5小时；也可连接公共充电桩进行充电，充满耗时约2.5小时，这样既保证了便捷与高效，而又可最大限度的延长电池寿命。

串联式再生制动能量回收系统。这套系统可以在不影响平顺性的基础上对制动能量进行有效回收，最大限度的保证电池的使用效能。与其他新能源车型在进行再生动能回收时带来的拖拽感相比，更加平顺与舒适。

eCVT电控无级变速器。具有效率高、结构简单及可靠性高等特点，能够把油驱/电驱/启动/发电/能量回收完美地结合在一起。与其他三部分在一整套无缝衔接的混合动力系统下组成一套高效而平顺的电气化动力总成。

而这几套在新能源时代可算得上最前沿的装备组合在一起，给到我们一种完全不同的蒙迪欧驾驶感受。简单形容则是：初段有力、中段平顺、高段安静。即使当2.0升阿特金森循环发动机介入后也影响不到任何的平顺与安静的环境。

而为了更有效的去配合这套全新动力组合，蒙迪欧PHEV搭载了三种驾驶模式，分别是EV AUTO、 EV NOW和EV Later。

EV AUTO也称之为最智能的驾驶模式切换，由行车电脑与能量管理系统去自动辨别何时用电何时用油。而另外两种可以看成是手动能源管理模式，EV NOW就是仅最大可能先去消耗电能从而节省燃油，通常情况下可以选择在拥堵的城市道路中使用，达到最佳的节能目的；而EV Later则是将当时的电能储存下来，先使用燃油。

所以EV NOW与EV Later大致的组合用法可以是，在快速路上本身本身燃油发动机能耗交低，所以可以采用EV Later保存电量，在进入到城市道路之后切换至EV NOW将电能发挥出来，从而达到最低油耗。