评定什么车最结实，在欧洲有Euro-NCAP；在日本有JNCAP；在中国有C-NCAP，在美国，美国公路安全保险协会（IIHS）给出的碰撞测试结果成为美国人眼中最安全车辆测试的权威。在近期公布的2018车辆碰撞测试中，62款测试合格的车型里有15款车获得了最高评级“Top Safety Pick +”。其中日韩系居然占了三分之二的份额，凯美瑞(配置|询价)、全新胜达、斯巴鲁傲虎(配置|询价)等更是中国消费者熟知的日韩车型。本期《真相实验室》就来为您详细解读这15款车的碰撞结果。

凯美瑞在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持得很好，碰撞溃缩后在制动踏板的最下面4厘米处进入驾驶舱。上部碰撞溃缩进入是在上铰链柱和仪表板上1-2厘米处。

从假人的碰撞结果来看，在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。碰撞时假人的运动得到很好的控制，假人的头部撞击前安全气囊直到反弹为止。另外，展开的侧帘式安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。

斯巴鲁力狮在接受碰撞测试后方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间保持得很好。驾驶舱下部铰链柱下部9厘米处有碰撞溃缩，上部在铰链柱和仪表板上测得溃缩5-6厘米。正面和侧面帘式安全气囊可以很好地发挥作用，防止了头部靠近任何可能造成伤害的坚硬结构或外部物体。

驾驶舱空间保持得很好，所以假人腿脚受伤的风险很低。在乘客一侧的小重叠正面碰撞试验后，同样侧面安全气囊可以发挥作用，能够很好的保持乘客的乘坐安全。在这种严重程度的撞击中，造成重大伤害的风险很低。

斯巴鲁傲虎在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持良好，碰撞溃缩后下部铰链柱下部9厘米处进入驾驶舱。上部溃缩在铰链柱和仪表板上测量约5-6厘米。假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。

从假人相对于门框和仪表板的位置来看，乘客的生存空间保持得很好。正面和侧面帘式安全气囊发挥了良好的作用，以防止乘客的头部靠近任何坚硬的结构或可能导致受伤的外部物体。乘客的空间保持良好，假人的腿脚受伤的风险很低。

斯巴鲁WRX在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持良好，碰撞溃缩后下部约12厘米处进入驾驶舱。上部碰撞溃缩在上铰链柱和仪表板上测得6约厘米。

从假人的情况来看，假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。

斯巴鲁翼豹在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持得很好，碰撞溃缩后下部约7厘米处进入驾驶舱。上部碰撞溃缩在上部铰链柱和仪表板上测得约2-4厘米。

在碰撞测试中假人的运动都得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。发生重大伤害的风险较低。

起亚Soul从2015款车型开始，前端和乘员舱结构得到了加强，以改善小型重叠正面碰撞中的乘员保护。秀尔在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持得相当好，上部铰链柱和仪表板上部溃缩约8-9厘米。在下部铰链柱处的溃缩约为8厘米。

从假人的伤害判定来看，在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。侧面躯干安全气囊也有效展开。

起亚Forte从2015款起步增加了乘员舱结构的强度，以改善小型重叠正面碰撞中的乘员保护。从2017款开始，前端和门框结构得到进一步加强，侧帘式安全气囊延长，在2017年3月以后的车型中，安全带预紧器和正面和侧面帘式安全气囊展开时间被重新编程以进一步提高乘员保护。

起亚Forte在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持得很好，碰撞溃缩后下部进入驾驶舱约7厘米。上部溃缩在铰链柱和仪表板上测量约2-4厘米。假人的运动得到很好的控制，在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。

现代Santa Fe从2017款开始，乘员舱进行了广泛的结构增强，可增强乘员在小重叠和适度重叠的正面碰撞中的保护。从2017年3月生产的车型开始，驾驶员安全带进行了修改，以进一步改善小型重叠碰撞事故中的乘员保护。

现代Santa Fe在接受碰撞测试后驾驶员空间保持良好，下部铰链柱下部有11厘米的溃缩。上部铰链支柱和仪表板上的最大上部溃缩量为6-9厘米。假人的运动得到很好的控制，侧面躯干安全气囊也有效展开，重大伤害的风险很低。。

现代Santa Fe Sport从2017款车型开始，乘员舱进行了结构增强，可提升乘员在小重叠和适度重叠的正面碰撞中的保护。现代Santa Fe Sport在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持良好，驾驶舱下部碰撞溃缩约8厘米，上部铰链支柱和仪表板上的最大上部溃缩量为4厘米。

假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。侧面躯干安全气囊也有效展开。

现代Genesis G80在接受碰撞测试后驾驶员的空间保持得较好，驾驶舱下部溃缩约19厘米，上部碰撞溃缩在上部铰链柱和仪表板上测得距离为3-4厘米。

假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。从假人的碰撞结果判定，在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。

现代Genesis G90是现代新豪华车的旗舰轿车。现代Genesis G90在接受碰撞测试后驾驶员的空间保持良好，驾驶舱下部溃缩约9厘米，上部铰链柱和仪表板上碰撞溃缩3-4厘米距离。

假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。侧面躯干安全气囊也有效展开。

宝马5系在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持良好，驾驶舱内部下部的碰撞溃缩约12厘米，在仪表板和上部铰链柱处，上部的碰撞溃缩约为2-3厘米。

从假人的碰撞伤害来看，在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。

奔驰E级在接受碰撞测试后驾驶员的空间保持良好，驾驶舱下部碰撞溃缩约为6厘米，上部在铰链柱和仪表板上溃缩测量为2厘米。假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。

奔驰GLC在接受碰撞测试后，驾驶员的空间保持得很好，驾驶舱的下部碰撞溃缩为10厘米，上部上铰链柱和仪表板上溃缩测量为1-2厘米。

假人的头部碰到了前面的安全气囊，但因为安全带允许头部和躯干过度向前移动而向左滚动。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触，在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险较低。

林肯Continental接受碰撞测试后驾驶员空间保持良好，驾驶舱下部铰链柱下部有5厘米的碰撞溃缩。上部在铰链柱和仪表板上溃缩测量4-5厘米。

假人的运动得到很好的控制。假人的头部撞在了前面的安全气囊，直到反弹为止。展开的侧帘安全气囊具有足够的前方覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。侧面躯干安全气囊也有效展开。在这种严重程度的撞击中，重大伤害的风险很低。