近年来自主厂商在SUV领域的发力有目共睹，但在传统轿车市场却始终无法突破合资车的重围。究其原因，合资SUV的售价都不便宜，留给自主品牌的生存空间比较大，而轿车市场中合资车的售价不高，对自主厂商产品的性价比自然就提出了更高的要求。

此次我们来到宁波试驾广汽传祺推出的最新紧凑型轿车GA4，新车与GS4同平台打造，动力总成保持一致，定位于10万元区间，在尺寸方面达到了主流紧凑型车的水平。就第一印象来说它确实可以称得上是合资轿车的有力竞争者，但内功如何尚需深入探究。

在接触初期的厂商介绍中我们可以大致了解到GA4不是那种追求性能或是哪一方面特别突出的产品，作为家用车它深谙木桶效应的秘诀，不求在哪个方面做到同级最优但综合来看实力绝对是名列前茅。家庭用户所追求的舒适与稳健在这台车上展现的淋漓尽致。

在试驾之前先给大家说两个数字，广汽传祺GA4车身整体高强度钢的使用率达到了55%，如果单看座舱的话那么高强度钢达到了95%。对于车辆的被动安全性提升有比较大的帮助，毕竟作为家用车，安全还是要首先考量的要素。

● 视频欣赏

● 外观介绍

相信大家都看过之前曝光出来的GA4谍照，与谍照相比真车的比例要更协调一些，充满亲和力的设计语言算是吃准了紧凑型买家的心理。对于大多数人来说，它们并不希望自己的座驾太过于特立独行，但细细品味下来也不能一点儿内涵没有。

毕竟定位在入门级紧凑型轿车，GA4的头灯组内部只有日行灯采用了LED光源。不过近光灯的透镜结构还是为以后想要升级灯具的车主留下了升级空间。充满了家族特点的中网设计用在GA4上还挺协调，原创度高而且有一定档次感。

要与合资品牌竞争自然需拿出点诚意，超高的配置和具备一定优势的车身尺寸都是GA4的竞争力来源。与此同时这款车还采用了类似中级车的那种宜商宜家的车身样式，能够覆盖到更广的年龄群体。特别喜欢它的人我不确定会有多少，但不喜欢它的人肯定很少。

双色轮圈尺寸达到了17英寸，匹配的是玛吉斯轮胎，主打行驶舒适性和静音。车尾LED示宽灯采用了箭羽造型，晚上亮起来很漂亮，但遗憾的是更需要使用LED的刹车灯却还是卤素的。前杠和后杠底部的小细节能够看出运动轿车的影子，但整体来说GA4还是个追求稳重的选手。

● 内饰体验

内饰部分能看到不少同品牌SUV车型的影子，位于中控屏幕两侧的空调出风口就是最好的佐证。大量使用了软质材料的中控台配以缝线给人感觉非常用心，肯在这方面下功夫的竞品车型也确实不多。方向盘仅支持两向调节会让人觉得总也找不到特别合适的姿势。

在配置方面我们可以看到广汽传祺确实做了用心的搭配，两向调节方向盘和驾驶员车窗一键升降都展示了够用就好的搭配逻辑，但在仪表板液晶屏和中控多媒体部分GA4也确实紧跟了时代潮流，只是受限于成本，它的触摸屏反馈速度一般。

排挡杆边上的驾驶模式按键与变速箱S挡没有整合在一起令人费解，方向盘助力模式也没有被整合进驾驶模式里，这些功能虽然GA4都有但是使用体验不好，不仔细摸索的话很难做到熟练使用。希望厂商之后可以改进。

常见功能的匹配上广汽传祺展现出了大厂风范，电子手刹与自动驻车介入逻辑合理，后排出风口的独立的USB电源虽然成本不高但对用车体验的提升是巨大的。其实有的时候制造成本与用户体验并不存在绝对的比例关系，还是要看设计师与工程师的用心程度。

● 空间展示

坐进传祺GA4的第一个感觉就是椅子很软，包裹性不错，颇有点儿以前坐日系豪华车那种类似沙发的感觉。除此之外这台车还能让5个成年人舒舒服服的开始一场短途旅行，而不用通过猜丁壳来决定谁坐在后排的中间位置。

● 道路试驾

老实说动力总成与底盘并没有给我们什么惊喜，但1.3T发动机与爱信6AT的组合总归还是有一定实力，前麦弗逊、后扭力梁的底盘结构也在尽量往舒适靠拢。作为家用车来说这样的搭配能够在保证一定性能的前提下带来更为均衡的产品力发挥。

静态体验中那挥之不去的日系车感觉让我在动态驾驶时总会下意识的收敛着踩油门，要知道多数日系车的油门调校都是一点就窜的类型。但真正接触下来会发现GA4没有那样的怪脾气，油门的阻尼适中很好控制，变速箱虽然偏爱高挡位，但真需要超车时降挡也毫不犹豫。

广汽传祺GA4的悬架调教对于大幅度坑洼的过滤特别有一套，但是在驶过细碎振动时总还是有点儿散，底盘的整体感差了点儿。根据官方提供的数据，GA4在怠速、时速60km/h和时速120km/h三种情况下车内噪音值分别为39分贝、58分贝和69分贝，同级优秀成绩。实际体验下来后排的噪音会比前排略大些，但也不影响交谈