别不信，G哥开着这辆车当了一天的司机，并且还跑了一次山，而它给G哥留下的感觉就是，这货不按套路出牌啊。

大家可能认为G哥这周开了一台梦幻跑车或者极其奢华的商务车，其实都不是，而是一台别克GL6，一款定位为非常适合家用的MPV车型，如果说GL8价位高偏商务，那么GL6可能就是为了满足大部分家庭对MPV的需求。

很多人可能觉得G哥为什么要深度感受一台MPV，G哥要和大家解释一下。第一，是为了满足那些对品牌MPV追求的消费者；第二，为了验证这台1.3T发动机省不省心。这也是关注这台车消费者所关心的问题，那么，今天G哥就是有目的的去开这台车，去感受一下开MPV跑山的感觉。

外观部分

这台车给G哥的新鲜感还是不错的，因为拿到的是一台蓝色的GL6，相比GL8那种偏向商务的色彩搭配，这台蓝色的GL6颇有一丝动感的气息，这也是G哥第一次感受一台15万元级的MPV，如果找对手的话，那么大众途安L(配置|询价)可能是GL6的唯一对手，相比途安L，GL6的车身线条更柔和，更容易被接受，这也是G哥开出去很多人都好奇的一个地方，都说这车颜值不错。

并且这台顶配的GL6还配备了LED大灯，相比另外两个车型的卤素大灯，顶配车型还是非常划算的，在如今这个分分钟亮瞎双眼的年代，卤素大灯是在不够格了。

试驾的这款顶配车型还配备了一套17英寸的轮毂，搭配起蓝色的车身还是有运动感的，同时还使用了米其林225/50 R17的轮胎，京东商城上面均价在800元以上，如果实体店面更换的话，费用会更高一点，在轮胎上面还是很厚道的，不过另外两款车型只用了16英寸的轮毂，视觉效果会差了那么一点点。

内饰方面

内饰方面的设计也不过多介绍了，在前面的文章中也有提过，G哥主要讲几个地方，主要是储物空间的表现、乘坐的舒适性以及多媒体体验，我们先从乘坐空间方面来入手。

坐进驾驶席，首先有中央扶手的角度以及长度要夸奖一下，设计的很合理，即使换一个170cm或者身高更娇小的驾驶员也依然能够得到一个舒适的座椅。

但是有一个地方需要强调一下，就是驾驶员面前的这个多功能方向盘，虽然功能性足够丰富，但是方向盘的角度只支持上下调节，不支持前后，很难得到一个舒适的驾驶姿势，除了这个问题之外，G哥觉得这款车的前排乘坐舒适性还是非常好的。

第二排座椅应该是这台车最舒服的地方，两个独立座椅，同时还能享受到独立的USB充电口，这个位置才是长途旅行的最佳位置，图中的这位帅哥是G哥的好基友，身高180cm，体重75kg，男神的标准，体验者能够得到一个非常舒服的姿势。

对于GL6来说，第三排座椅空间的表现只能用一般来形容，当然，G哥的基友身高也是偏大的，所以后排对于他来说有点煎熬，不如第二排座椅来的舒服，第三排座椅只在左侧的位置设置了一个杯座，右侧并没有，这一点还是有点很难理解，不过想想也是，第三排也不是久坐之地。

储物空间方面，GL6表现的还是非常不错的，很多小细节做的非常好，比如副驾驶座椅旁边的储物格、第二排座椅的旁边，以及中控台上方、副驾驶腿部位置都设有储物格，虽然不能放置大的物件，但是一台iphone7P还是没有问题的，中控的储物格可以放一些琐碎的票据。

我们在来看下GL6的多媒体系统，和其他车一样，GL6的这块屏幕的显示效果还是非常不错的，在保证了基础的操作之外，还添加了百度Carlife和苹果CarPlay等手机映射功能，同时G哥也实际感受了一下，能够将网易云音乐APP上面的歌词传输到中控屏幕上，这一点的体验还是非常不错的，如果能够加上话筒，就可以组件一个移动的卡拉OK了。

到了我们体验的重点，这台GL6的油耗动力以及大家最关心的三缸发动机抖动问题，很多人看到三缸就有偏见，在这里G哥还是要说一下，三缸怎么不受待见了？十年前的夏利和奇瑞QQ不都是凭借三缸机热销嘛，不是说三缸机不行，而是时代的发展，三缸是节能减排的开始，未来双缸都是有可能的。

其实如果没人说这是一台三缸发动机的汽车，G哥相信大部分人是感受不出来的，为了抵消这台三缸发动机所产生的的震动，别克不光在这台发动机上做了很多功课，G哥也在此前的文章中对这台发动机做了足够详细的说明，在这里就不再强调发动机内部的强化和升级，这台1.3T发动机最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩230N·m（1800-4400rpm），这样动力参数放在今天来看，依然要好过大部分2.0L自然吸气发动机，甚至相比途安L的低功率四缸1.4T发动机参数还要好。不够用？不现实的，这台发动机的表现绝对超过你对它的直观感受。

这台6AT变速器也有点来头，和发动机能够完成很完美的匹配，不过在G哥感受的这一个星期之内，这台变速器表现的还算足够积极，毕竟G哥开的这台GL6还是一台新车，变速器和发动机还在互相磨合和学习，也在揣摩驾驶员的意图，但G哥发现了一个问题，这台车的变速器几乎长期稳定在2000rpm左右，只有在低速的时候能够将转速降低到1500rpm左右，相比其他车型，G哥个人认为有两点：第一，发动机长期保持在2000rpm可以保证扭矩的足够强大，也就是为了保证动力；第二，发动机2000rpm的时候能够保证最小的震动，也是为了避免发动机过大的震动所带来的质感。

同时，G哥还发现了这台车上一些细心的地方，比如引擎盖上面的这块银色护板，其实这是一块消音板，上面布满了菱形凸起，在发动机工作的时候，能够将声波抵消掉，保证了这台车的隔音性。这些方方面面都可以看出别克足够重视这台车，但还有一些问题，G哥会在最后解答。

说实话，别克GL6这台车的驾驶乐趣甚至要好过别克旗下的一些轿车，为了能够体验出这台车的底盘性能，G哥把它带到了山里，前麦弗逊+后多连杆的全车独立悬架结构，赋予这台车很好的运动性，为什么这样讲呢？首先GL6这台的重心并不是很高，几乎更贴近一台旅行车，不足4.7米的车身长度，让这台车更有了紧凑随动的车身，事实上，这台车在山里的变现出乎了G哥的意料，过弯能够给予驾驶员足够的信心，侧向支撑也足够强，几乎没有太多的侧倾，悬架的调教更偏向运动车，这样也带来了一些弊端，那就是这台车能够将路面信息清晰的传递给车内的每一位人员，但反过来想一下，一台面向年轻家庭的汽车，男主人难免会有一些对驾控的需求，这也就不难理解了。

这台车在高速上的表现也非常出色，至少在底盘上能够给你足够的底气，不会因为高速上的侧风而出现跑偏的现象，也就是大家常说的“发飘”，发动机也能够保证动力的需求，日常使用无需担心高速无力的问题，即使在高速上需要加速，发动机依然能够有不错的动力输出，但也会车内也会流入发动机高转时嘈杂的声音，对于这样一台家用MPV的话，G哥觉得稳稳的开就够了。

动力方面的表现大家不用过于担心，现在G哥来说说这台车的油耗，因为平时上下班不太在意，所以G哥专门拿出一天的时间在北京城内转一转，感受一下北京冬日的风光，得益于今年的蓝天白云，这台别克GL6开到街上还是有很多群众过来围观，毕竟在北京这样的城市，多拉小巧的一台MPV还是很实用的。G哥用了大概用了4个小时的时间，走了著名的五环，也走了北京胡同，一共走了127.5公里，平均速度29.9km/h，车辆表显平局油耗百公里6.9L，而实际消耗燃油了9.98L，实际平局油耗百公里7.8L，表显油耗和实际油耗差了0.9L，整个测试过程因为条件有限，G哥和男神两个人完成了整个测试，如果满载的话，油耗大概要比现在高2-3L左右，也就是在百公里10L左右的油耗，放在一台MPV上看的话，这样的油耗还算合理，如果出了磨合期之后应该会有更好的表现。