2019年的中国车市，国六绝对是排名第一的关键词。国六，及国家机动车排放标准第六阶段。如何能在技术达标的同时，确保产品动力输出不下降，还要控制好升级成本，尽可能不影响终端销售价格。这些都是今年各大主机厂最头疼的事儿！

相比不少品牌国五升级国六后出现动力下降和油耗增加的尴尬，依托强大的技术实力和领先的产品布局，一步到位实现了全面达标国六B。

云堆日前试驾了全新400THP+8AT动力系统的天逸和C6车型，从实际驾驶感受来说，在众多品牌的国六动力升级中，东风雪铁龙是最成功的之一。

一步到位 全面国六B

与此前实施的国五标准相比，国六对排放物的要求可谓比国五严格了50%以上，甚至超过了欧六标准。在被称为史上最严排放的国六面前，各大品牌汽车厂商都面临着技术和市场两个层面的严峻考验。

为了让此次排放升级一步到位，完全满足"真国六"国六B的标准，东风雪铁龙技术团队采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用。同时，还进行了催化剂配方升级，增强污染气体的转换。并在排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标。此外，东风雪铁龙还采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。

三升一降 更能跑还吃得少

此次动力系统全面升级国六B标准的同时，还顺利实现了功率升、扭矩升、升级和下降的三升一降。相比一些品牌在升级后出现的动力下降和上升，的表现值得称道。

此次试驾的天逸400THP采用的1.8T在原有基础上进行了技术升级，首先为了实现更清洁的排放，在排气端采用了双级催化器和颗粒捕捉器。需要指出的是，这一举措会对的动力输出产生负面影响，为了维持动力输出，的研发团队在这款又加入了进气端连续可变升程和双，同时的机械式废气旁通阀升级为了电控式。

天逸400THP从国五升级到国六，油耗从6.9降低到6.4L，发动机功率从150提高至155，最大扭矩从280N·m上升到300N·m。与此同时，变速箱油升级为8AT，百公里综合油耗从6.9L降低到6.4L，这三升一降令新车不仅比以前更能跑，还"吃得"更少，这才是消费者最愿意看到的局面。

黑科技加持 驾驶体验提升

能够做到三升一降难能可贵，为了达成目标，在升级的动力系统中加入了众多先进黑科技：

黑科技1——气门升程和正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）

与宝马联合开发，行业技术先进。可有效减少泵气损失，降低约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。同时，奇偶升程不同，可进一步优化气流，改善燃烧。

黑科技2——E-wastegate双涡道

此技术可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍，执行位置准确稳定，还能减少噪音。更重要的是，双涡道可以真正实现低转速，大扭矩。以400THP为例，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

黑科技3——电控离合式驱动水泵

这种技术可以按需起动水泵开启冷却循环，从而加速暖机，缩短2-3分钟，提高效率，达到降低和排放的最终目的。

笔者试驾的天逸和C6车型都装备了PSA集团目前在中国市场的动力组合：400THP＋爱信8AT，实际体验下来的确能够为车主带来更多的驾驶乐趣体验。相较此前的动力组合380 THP＋爱信，全新升级后的天逸和C6都显得更加轻快和顺滑。更大的和扭矩输出，从起步到高速巡航的每一个阶段都能感知得到。

同时，被誉为最强横置8AT的爱信，凭借更加绵密的齿比排布和更优化的换挡逻辑，把400THP引起的能效发挥到了极致。爱信官方说法是，更宽的传动比范围，使得工作在最佳区间，先进的齿轮加工工艺（磨齿＋抛光），提升齿轮精度，减少扭矩损失，更低黏度的ATF油，大幅提升，燃油效率提升10%。

厂方公布的对比测试数据中，天逸作为宝马X1的同级产品，其在0-40公里阶段，70%以下的踏板位置，天逸的爆发力远高于，400THP＋爱信8AT新组合的实力可见一斑。

前瞻性的战略规划令THP在设计之初便具有可升级性。神龙公司早在2012年就发布了"E动战略"，此次国六切换的时间点正好也是第二代动力总成的切换时间。相关负责人表示，400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入主销车型C6和天逸，7月新C3-XR搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相，十分值得期待。