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要问一辆新车可靠性怎样？说实话鬼都不知道，没有阅历市场磨练没有人敢为一辆车品质打包票，而德媒 Autobild 有个一个异常奇特的新车测试办法。



它们选一辆车而后把它开到10万千米，末了大卸八块看看这辆车有无瑕疵，此次咱们再次空运一期 Autobild 的 马自达6 10万千米拆解申报，看看这款日本进口车品质若何。



测试车 马自达6观光版，海内将马6称为阿特兹。它的动员机与海内也不同样，测试车装备的是 2.2L 创驰蓝天柴油动员机，婚配6AT变速箱，并且装备四轮驱动体系。德国的售价约为33.9万人民币，别的选配ACC和这个宝石红油漆（海内应当叫魂动红）还要加价。



测试职员对它的评估褒贬不一，首先是马自达的柴油动员机乐音不同样，它没有传统柴油动员机那种粗拙的声响，并且动员机的震荡也比拟小，能够是因为德国途径速率广泛较快，马6百千米均匀油耗8.9升，对付柴油动员机来讲这不算省油。



在应用过程当中，这群德国人居然感到马6关车门时声响比拟薄弱，能够它们还并无体验过海内的 天籁，那种用一根手指头就可以开关车门的感到其实是难以言喻，马6的内饰就算在10万千米后，照旧看上去很新。



马6观光版为了照料计划，招致后排头部空间比拟小，想必马自达计划师一定会这么说：开马自达的人本身是不会坐后排的。固然观光车的后备箱空间照样远大于轿车的。



开起来马6没有让人埋怨的处所，马6的i-Eloop启停体系事情时，险些感到不到动员机的动态。别的马6的油漆很好，10万千米后看上去照旧像新车同样。19英寸的轮毂看上去很美，然则走起烂路来感到难以描写。



马6的四驱也是通过量片离合器将能源传至后轮，因为车重只要1.6吨多，底盘也比拟低，共同四驱体系使得底盘机能显著好于CX-5(配置|询价)。不外坏话说完后便是暴风雨光降的前奏，10万千米拆解正式到来。



卖力拆解马6的照旧是德国DEKRA车辆查验公司，下面那辆帅气的马6观光版已经成为了一对整机。



在42680千米时，马6的刹车卡钳出了成绩，不能不跑去培修。



动员机第二缸的气缸壁呈现了磨擦陈迹，这不是一个好兆头。异样的成绩也已经呈如今斯巴鲁XV的柴油动员机上，但德系车的柴油动员机险些没有见过。



在拆解时发明，座椅后侧兴起两个小点，因而便把座椅拆开了。



末了才发明，本来是座椅靠背上方的两根扎带惹起的。



用内窥镜反省车身外部发明，马6的车身也应用了空腔注蜡技巧，然则外部的蜡其实不均匀。



结语：马自达6拥有很好的底盘和能源总成，在10万千米的应用中呈现的毛病固然未几，然则比拟一些优良车型而言其实不完善，终极只获得了 Autobild 2- 的评估。

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