在今年的日内瓦车展上，三菱首发了一款全新的紧凑型SUV-Eclipse Cross。对于我们来说，这款车可以说没有任何历史，但是，对于这个名字很多三菱的粉丝可是非常熟悉的，它曾经属于北美市场的一款跑车，这款车也曾经少量的进口到国内，而今天这个名字加上了后缀，赋予了这一款全新的紧凑型SUV。

这次我来到了日本，参加三菱的活动，除了东京车展之外，厂家还安排了相对比较短的时间体验了这款即将进入国内的车型，虽然时间不长但还是可以和大家聊一聊的，那就让我们在它正式国产之前先试一试，看看它的水平究竟如何。

外观方面，Eclipse Cross可以说是该级别中少有的造型，差别主要来源于车身后半部分，如同掀背的造型很容易让人们联想到各级别中主打Coupe风格的SUV，比如：宝马X6(配置|询价)、奔驰GLC COUPE、宝马X4(配置|询价)等等吧！至少在外观上它能够让人很容易的记住它。

车头设计风格依旧是三菱家族式的特点，更多直线和棱角的应用，让它看上去确实显得比较阳刚。大灯的造型比较修长，高配车型采用了远近光一体的LED大灯，雾灯和转向灯则为普通的卤素光源。

侧面造型也同样使用了很多的直线，视觉上看着就比较硬朗，另外车身尺寸方面和比较小一点的紧凑型SUV相差不大，看上去还是比较短小精干的类型。

轮圈的造型比较独特，配色上使用了双色搭配，远看是个五辐轮圈，实际在两个辐条中间，还有一个黑色的辐条。样式上我觉得挺好看的，轮胎规格为225/55 R18，18英寸的轮圈对于这个级别的车型来说，也算是双大脚了，配合车身的造型，看着挺运动的。

车尾的亮点相比车头要多一些，掀背式的造型在同级别算是比较少有的，目前国内紧凑型SUV级别当中，马自达CX-4应该算是比较具有该特点的一款车型，不过，从实际体验来看，Eclipse Cross的后排头部空间要比马自达CX-4好一些。

后风挡倾斜角度变大，必然会导致后方视野有限，这点设计师也想到了，Eclipse Cross的后风挡下部还预留出了一块独立的玻璃，从车内后视镜看，后方视野基本不受影响。

内饰造型就显得比较简约了一些，不过，中控台的用料都是软质材料，这点做得很不错，未来进入国内能够保持现有的水准，在同级别当中还是会挺有竞争力的。

另外，中控面板的位置层次感做得比较强，各个功能区域划分得也很清晰，使用起来挺顺手的。Eclipse Cross的多媒体系统是三菱目前最新的版本，本身屏幕除了支持触屏之外，在换挡杆旁边还有一块独立的触摸板，有点像雷克萨斯的控制板。

由于时间原因没能比较细致的体验这块，未来有机会或者说能够提前体验到国产的版本，这块一定要好好体验一下。触摸屏的反应速度还不错，滑动界面也没有明显的卡顿。

Eclipse Cross方向盘的尺寸和手感都还是不错的，支持四方向调节，皮质包裹的表面材质也挺细腻。高配版本还配备了换挡拨片、自适应巡航、抬头显示、预碰撞预警和车道保持等。

仪表显得就比较简单了，它并没有采用当下比较流行的全液晶仪表，样式也依旧是目前欧蓝德(配置|询价)等车型的样式，缺乏一些新颖的程度。从读取方面看，黑底白字，易于读取，信息显示的也很清晰，这方面挑不出毛病。

座椅本身的舒适性还不错，从我们之前车展体验的空间来看，在同级别当中属于是比较主流的。另外，高配版本的后排也配备了座椅加热，但是没有后排出风口，不知道未来国产的时候有没有可能加上。

由于采用了掀背式的设计，后备厢的开口很大，空间也比较规整，后排座椅靠背除了支持按比例放倒，本身座椅也可以前后调节，增加了后备厢的灵活性。在后备厢隔板下面也有不小的空间，在储物空间方面的能力还是可圈可点的。

接下来聊聊驾驶感受吧，动力方面，Eclipse Cross搭载了一台型号为4B40的1.5T发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸气发动机的参数还要高一些。与这台小排量增压发动机搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱。

这台发动机的低扭表现也不错，之前开过三菱的欧蓝德2.0L，油门设定的比较灵敏，让你初段有动力很富裕的感觉，而这次Eclipse Cross并没有这种感觉，油门的初段设定适中，行程也挺线性的，动力输出的并不突兀，当然这平顺的加速感和CVT变速箱的配合也是分不开的。

既然是CVT变速箱，加速肯定是非常平顺的，当深踩一些油门，发动机转速会保持在4000rpm左右，动力表现还是挺好的，油门的反应速度适中，开着挺舒服。

三菱在底盘和操控方面，之前一直就有着不错的表现，这点很好的继承到了Eclipse Cross上，低速状态下，方向盘力度比较轻盈，高速逐渐变沉。

厂家还安排我们在高环道路上体验了一下，既然是特定环境，那车速还是可以适当的放开了一些，我最快开到了150km/h多一点，在这种状态下，车身保持的很稳健，底盘扎实，方向盘的力度合适，不会觉得过于灵敏，120km/h匀速行驶，驾驭起来也是挺轻松的。

噪音方面是Eclipse Cross比较明显的不足，在120km/h的车速状态下，风噪已经是比较明显了，随着车速不断的提升，在车身A柱的位置会有明显的增加。

其实对于车身稳定系统的介入我觉得并不存在好与坏，关键时刻能够拉一把，保证车辆的安全才是最重要的，在这方面，Eclipse Cross做的挺好。

● 总结：

试驾时间有限，但对于Eclipse Cross的表现我觉得整体还是不错的，外观上有着自己比较明显的特点，虽然内饰上有些地方还显得不够时尚，但是使用起来还是挺顺手的，多少有点像一款偏向时尚设计的SUV，内在却是一个比较务实的感觉。

动力方面，也迎合当下配备了小排量增压发动机，这对于三菱来讲应该算是一大进步了，操控和底盘的表现一直是它自身的优势，毕竟是首次全球媒体的试驾会，未来车型配置表现如何暂时还不清楚，如果能在安全配置上多一些全系标配，那还是会很有竞争力的。据了解，明年它很有可能会以国产的身份亮相北京车展，有兴趣的朋友可以到时候关注一下。