迷失在资本追捧下的北汽新能源？-新浪汽车

在全球汽车产业大变革时期，越来越多的企业和投资人看到趋势，希望通过资本和商业模式方向，获得快速发展机会，这其中就包括北汽孵化的北汽新能源。但在发展过程中，资本的裹挟往往让企业盲目扩张，导致企业出现风险苗头，财务管理称这类风险为“假瘦”。

北汽新能源骑资本猛“ 虎” 难下

据乘联会厂家数据，2017年1月新能源乘用车销量为5423辆，与去年同期相比下降61%。北汽新能源对外披露的量，1月纯电动乘用车销量占据近64%的市场份额，开年第一个月降至3000辆（而其中水分多少不好说）。

从官方获悉公布的消息看，北汽新能源2013年至2015年年均销量增速在300%以上，而2016年北汽新能源整车销售51,559辆（从相关渠道获悉这一数字报的随意），同比增长153.4%。而针对2017年，北汽新能源计划销售17万辆。

伴随着新能源汽车市场的高增长，国内新能源整车企业的估值水涨船高，而此前北汽新能源公布，1月25日正式启动80亿元的增资方案，预计两个月内完成。资金不会是问题，原因在于资本对这一高增长市场垂涎已久，加上新加入北汽集团出任其董事会秘书兼投资者关系管理中心主任的孙可助力（曾任乐视控股和乐视汽车投融资总经理，运作资本人脉和经验丰富）。北汽新能源在投后估值达到240亿元，较其10个月前增资时的估值提高了193%。作为北汽新能源的股东，多家上市公司将受益者。

作为北汽新能源第二大股东，北汽集团无疑是最大收益方之一，北汽新能源被看成是北汽集团在全球汽车市场突围的重要一子。北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾表示：“中国汽车工业正进入电动化转型的新时代，继本世纪初的黄金十年之后，下一个风口即将到来。当前我国新能源产业正在从导入期迈入快速发展期，相关数据显示，2016年个人购买新能源汽车的比例已达到50%，预计在2017年将提升至70%。”为表决心，北汽新能源总经理郑刚给出的目标是“到2020年，北汽集团要实现新能源汽车年产销65万辆，其中北汽新能源将销售50万辆，以保持（北汽集团新能源汽车）国内第一、进入全球前三的行业地位”。

新能源汽车市场无疑拥有巨大机会，不过相对高增长是需要持续产品研发和技术积累。从北汽新能源汽车背后的技术团队来看，依靠的是北汽集团新能源。而北汽集团2007年开始，搭建北汽新能源汽车产业从无到有，技术方面，发展新能源汽车，无疑在动力、安全、NVH、热管理方面都是从头研发。在孵化期，可以看到2015年下半年，北汽新能源对外密集发布A00，A0级车型，并发布规划，2016年发布的重点实际上是A级车。而技术人才并未跟随平台获得机会，相应的开发技术人员在管理层的缺失，直接导致人员结构变动。

从北汽新能源汽车对管理层任用看，2014年2月调任公市场关口的郑刚为北京新能源汽车股份有限公司总经理；而北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇（渠道、营销）、北汽新能源营销公司副总经理陆皓（营销）。技术核心在管理高层的确实，可见企业对技术重视程度问题，同时会影响到产品和技术的可持续性。以下列举部分对比企业。

比亚迪：王传福本人是高级工程师，管理团队罗红斌、任林、张金涛、廉玉波、刘焕明一大批副总裁,学科背景都为工科，高级工程师。

吉利：李书福个人为工程硕士学位，杨健高级工程师、李东辉学科背景机械工程、洪少伦学科背景物理及电子计算、魏梅管理学博士

江淮：安进董事长工学硕士背景，戴茂芳为高级工程师、项兴初管理出身、严刚工科背景、李建华营销管理。

基于以上，可以理解，技术口负责人在管理层地位体现，是汽车企业产品推荐和市场保障的重要一环。

北汽集团技术补漏防新能源被釜底抽薪

来自全国乘用车市场联席会数据显示：2016年，比亚迪新能源汽车销量为94466辆，北汽新能源41707（与前文北汽官方通报相差近万辆），吉利39191辆，众泰、上汽、奇瑞、江淮等紧随其后。从数据看，北汽新能源地位岌岌可危。值得一提的是，今年江淮已经和大众签署了合作协议，而大众在中国的地位不言而喻。二者联合造新能源，外界也十分期待。