国内卖到30万的车，在国外只是用来买菜？

有信仰不一定会被认可，但要被认可必须得有信仰！

前些天去吃日本料理，偶然发现他们的电视机里放着一档纪录片节目——《工匠达人》。它讲述的是来自日本社会各行各业的匠人故事，他们用岁月诠释了什么叫一生专注做一件事，初心不因金钱利益而改变。

在当下这个利益至上的年代，有这种匠心精神的实在是凤毛菱角了。

不过，我发现好像餐厅里的食客们对于此感兴趣的并不多，也包括我同行的朋友们。

在他们看来， 一生只做一件事会不会局限了自己的能力，显得太固执一点呢？那万一做不好呢？是不是没有了退路，还是得多点开花才行。

既然如此，我们今天就来聊聊关于这个匠心的问题。

设计特立独行

提到斯巴鲁，大部分人的印象就是它是为数不多还在坚持使用水平对置发动机的厂商，并且旗下的车型，多年以来样子就没什么变化过。

就拿紧凑级SUV森林人(配置|询价)举例，当下这个级别市场的对手基本上都开始使用了偏向于年轻化的设计，各种流线、犀利、溜背的造型、车内必须得有大屏，最好还能打王者，USB接口就更加不用说了，没有都不好意思拿出来卖。

可是这些元素好像在斯巴鲁森林人身上就是绝缘体一样，别人用悬浮车顶，它还是传统的车顶；对手用溜背设计，它依然抬高了屁股，至于内饰设计、大屏和USB接口的表现也是平平，总之它好像已经脱离了主流的设计，变成了异类！

难道说是因为斯巴鲁的设计是偷懒，还是设计师根本就已经被众泰挖走了？事实都不是，斯巴鲁的车型之所以会一直保持着特立独行的设计和他们的理念有很大的关系。

在之前北京车展的斯巴鲁全球设计说明会上，斯巴鲁的设计部长石井守先生就表示过斯巴鲁的外观设计理念是坚实和富有力量感的，体现在全新森林人上就是高辨识度以及更多的功能性。

其实当时就已经有人质疑森林人的设计不够时尚，可石井守表示他们的年轻设计师有提出过悬浮式车顶的想法，但是被否决了，原因就是希望能够保留真正意义上的D柱，从而提升实用性。

所以这也就很好解释了为什么森林人外观一直都是方方正正的造型，内饰设计比起那些天马行空的法系车和奢华至极的自主品牌SUV来说也比较佛系了。

说到底，斯巴鲁就从来不是一个以前卫设计见长的品牌，它的精髓在于驾驶，以前是这样，以后也会是这样，不会随着销量和利益而改变，在我看来这就是斯巴鲁的匠心。

我就是我，就是不国产

斯巴鲁不光是在产品设计上，在品牌发展战略上，它也是不走寻常路。如今，各大豪华品牌都纷纷国产的大环境下，斯巴鲁的这种行为很多人认为是自视太高，然而却是另有隐情。

1992年的时候富士重工（斯巴鲁）和中国的贵航进行了合作生产斯巴鲁的REX车型，贵航出钱，斯巴鲁出技术，这款车就是后来的贵州云雀，当时它和昌河铃木的奥拓算是合资微型车的代表。

然而，后来贵汽想撇开斯巴鲁自己造车，可失去了斯巴鲁精髓的调教之后，云雀的销量直线下降，完全不是奥拓的对手。

就这样，曾经纽北最速微型车REX的国产版云雀就在贵汽的自行研发之中竞争力越来越弱，不得已贵汽只能再把斯巴鲁请回来，但是于事无补了，销量惨淡。

最终贵汽和青年莲花走到了一起，斯巴鲁的短暂合资生涯就这样结束了。

自从被猪队友坑过之后，斯巴鲁就一直坚持进口到现在，为的就是能够保证自己产品的品质和理念。

不过，我倒是觉得今非昔比，要是能够找到靠谱的伙伴，合资也不是不可以，当然，这个车企也得是匠心精神的拥护者……