吉利汽车一直是国产车中的标杆车企，可以说他的产品不输任何同级别的合资车型。今天我们谈论的帝豪GL也是如此，这是一款瞄准国内A级车市场，确切说是瞄准了宝来(配置|询价)、轩逸、朗逸(配置|询价)等入门级A级车。

作为一款主打家用的紧凑型车，他的前脸、车身线条等都不需要有太夸张的造型，中庸是她秉持的信条。帝豪GL就是这样，家族式中网格栅和前大灯连成整体将上下分开成两部分，再加上雾灯上方长长LED日行灯，整个前脸稍显年轻。尾巴短小紧凑，而且配上了双边双出的排气设计，运动感十足，当然，这车肯定不是双边双出，真正的排气在后包围下面。

内饰的设计像是缩小版的博越，这也算是家族式的内饰语言了。帝豪GL中控台的拉丝面板是点睛之笔，高档有品质感也定立了车厢内的氛围。根据不同的功能操作将触摸屏与实体按键（旋钮）清晰区分，做工以及阻尼手感还是挺实在的，不松散，标准可以与高一级的博瑞大哥看齐。内饰配色不单调，银+黑的内饰搭配棕色的皮子营造出了一些高级感。

在配置上，这款车真的是直逼B级车了，自动大灯、自动空调、空气净化、电动天窗、真皮座椅（电动调节）、无匙进入&一键启动、速巡航、ACC、预碰撞系统、胎压监测、autohold、ESP车身稳定系统、六安全气囊……帝豪对于中国消费者的心理真的摸得很准，那就是配置要多，不管我用不用得到。

动力上，1.3T涡轮增压+6速双离合的动力总成是焦点所在，呈现出来是一套有性格的动力，用不着你长时间接触已经很容易摸透这套动力的特性。帝豪GL的油门调校属于偏灵敏的类型，它除了常规模式，还有ECO经济模式和SPORT运动模式可以选择。切换到ECO模式下，变速箱变得升挡非常积极，对于降挡则表现的比较慵懒，如果真的是不着急，用这个模式挺好，但是大多数情况下，我还是会觉得它的动力输出有些偏保守了。比起AT、CVT变速箱，双离合变速箱更像一位入世未深的小年轻，帝豪GL这副双离合跟市面上大部分的都有着一种共同的特性，就是油门动作要控制恰当，在它看来，连续不断地变换油门节奏驾驶是对它的挑衅，它的反叛只好反映在空转、顿挫的无奈表现上。

底盘硬件上，帝豪GL采用A级别车型常见的结构：前悬挂是麦弗逊结构，后悬挂采用的是拖曳臂扭力梁的形式，调教偏舒适，整体性还不错，具体点说，最喜欢的一点是面对坑洼井盖滤震有一定的厚实感，底盘整个动作得体，不松散，悬挂发出沉闷的声响，车身没有出现过多动作保持车内乘坐有安稳感，面对烂路帝豪GL的底盘是招架得住国内路况的。操控上，不适合激烈驾驶，三圈的转向圈数也说明了一切。