“旅行车”这个词其实翻译得非常有趣，它没有像大多数的汽车相关词汇一样，简单的采用音译（如皮卡Pickup）或者直接采用英文缩写的称呼（如SUV、MPV等）。“旅行车”这个名字直白的理解便是一辆适合出门旅行的车，这样看来这车似乎包含了许多对美好生活的向往，而事实上，这类车型也正是诞生于人类崇尚自然、热衷于旅行的风潮之中。

苏州建设交通高等职业技术学校 陆俊超

旅行车的起源最早要追溯到上个世纪初的美国，当时的交通运输工具主要是火车，而火车站周围的运输主要靠马车，当汽车替代马车之后，马车上的宽大车厢则被保留了下来，这样，钢制发动机舱、木质乘员舱结构的旅行车就算初具雏形了。但当时所谓的“旅行车”主要用来在火车站周围运送行李和货物。这类拥有封闭车厢的汽车，大部分为营业性质的封闭货车，还算不上供消费者使用的轿车。

到了二十世纪三十年代，旅行车开始受到美国富人阶层的欢迎，其宽大的车厢的确非常适合周末出游，而这类车型从这时起真正开始符合“旅行车”的名号。而到了二战时期，由于经常打仗，大家也没了旅行的兴致，而旅行车的木质车厢养护又非常麻烦，渐渐就被价格更为低廉的钢制车身取代。当时北美第一款大批量生产并采用钢质车身的旅行车正是基于在战争中立下汗马功劳的越野车Jeep Willys制造的。

而为了唤起人们对木质旅行车的美好回忆，Jeep Willys还在1946年推出的旅行车上喷涂了木质图案，以营造木质旅行车的效果。

旅行车通常的英文称呼为“Wagon”，许多旅行车的爱好者会将其亲切地称为“瓦罐”。“瓦罐”这称呼听起来挺小的，但既然背负了“旅行”二字，空间自然不会是问题，得益于与三厢车相近甚至更长的车身以及两厢车的造型所带来的后备厢高度，旅行车的装载能力非常强，并且由于较低的车身高度所带来的低后备厢开口，使用便利性也大大高于SUV车型。

另外，由于如今的旅行车大多采用轿车车身，因而有着跟轿车近似或者相同的操控性及高速稳定性，这也就是为什么在欧洲会见到满大街的旅行车却少见SUV，要知道在路况绝佳甚至不限速的高速上，还真没有SUV什么事。

别看旅行车在国内是非常小众的车型，但就是这非常小众的车型竟然还有许多细分和衍生版本，性能如大名鼎鼎的大众R36，跨界如奥迪的A4和A6的Allroad版本。可以说这样的车型真的是非常好地诠释了“多拉快跑”这四个字。

然而或许也正是“多拉快跑”这四个字，在一定程度上限制了国内旅行车的发展。

早在上个世纪八十年代，旅行车已经进入了国内市场，当时最为常见的就是桑塔纳(配置|询价)旅行版，在大多数消费者还买不起私家车的年代，这类车型出色的装载能力和与轿车相同的舒适性被机关和企事业单位看中，因而广泛地被作为警车及工程车辆使用，几乎就相当于今天的皮卡，但这也使得旅行车在我们认识之初就有着低端的印象，再加上当时人们对于三厢车的执念，这样的大屁股车型更不为人们所接受。

然而之后在2001年上海通用推出赛欧旅行版，则让旅行车在国内火了一把，10万元级别的经济车型，空间大，品质也不错，然而终究还是没有摆脱低端的形象。所以当上海通用信心满满地再次推出凯越旅行版的时候，销量则是明显下滑。而在之后一汽马自达在销量绝佳的马自达6基础上推出的贵上几万块的马自达6旅行版更是销量惨淡。至此，合资品牌的旅行车之路就几乎走不下去了，同样的，国产品牌中华汽车推出的骏捷旅行版也难逃厄运。

于是乎，大多数车企都放弃了旅行车的国产之路而改为进口，这也使得原本只是比三厢版贵上一点的旅行车彻底抛弃了亲民路线，高昂的售价让一众旅行车爱好者只能对其望而却步，但也使得旅行车彻底摆脱了低端的印象，一度贴上了“小资”、“品质”甚至于“豪华”的标签。不过显而易见的是，旅行车这下彻底没了销量，几乎淡出了人们的视线。

而近几年，由于人们生活水平的提高以及对空间的需求，旅行车又渐渐回归国内市场，大众、斯柯达也投入了几款车型国产试水，但可谓“命运多舛”的旅行车竟又遇上这两年SUV车型的异常火热，使其几乎难以崭露头角。

但随着国内汽车市场的日益成熟，消费者需求的多样化，以及消费者自身受教育程度的不断提高，他们的欣赏水平和人生追求，逐渐拉起了对旅行车这款看起来小众实则自成一派的车型的需求。包含着对美好生活向往的旅行车，在经历80多年发展与沉淀之后，终究还是会有它的一席之地。

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