自14年以来，对于迈腾(配置|询价)、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了今年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在2009、2010、2011款。

对于正时链条的故障问题，普遍有两种说法。第一种认为问题出现在故障车辆所共同搭载的国产EA888发动机上。大众EA888系列发动机诞生于2006年，按照官方说法，其集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。首批国产EA888发动机由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，2007年正式投产，起初供应一汽-大众与上海大众。上海大众于2010年也正式投产该款发动机，不再需要大连供货。目前国产EA888发动机已装备到多款大众车型上，包括迈腾、速腾(配置|询价)、CC、途观、帕萨特(配置|询价)、昊锐等。

有汽车专业人士向时代周报记者表示，“发动机烧机油的话会导致机油压力下降，不能给正时链条涨紧器提供合适的压力，一旦涨紧轮停止工作，正时链条的振幅就会增加，振幅增加会直接导致正时链条的正时错位，最终导致链条跳齿。而大众的涡轮增压发动机又普遍存在烧机油现象，我觉得（正时链条）问题可能出在烧机油上。”

对此，厦门某一汽-大众4S店技术主管则表示不认同，“机油跟正时链条没有任何关系。烧机油是活塞的尺寸和缸壁的尺寸存在间隙。或是活塞环在刮油的过程刮得不干净，导致燃烧室里窜进机油，跟正时链条并无关系。”

受访车主们则告诉了记者另一个可能引发故障的原因—正时链条涨紧器或许存在设计缺陷，涨紧器棘爪强度不够，经过几万公里的机械磨损后损坏，导致车辆启动时正时链条脱齿，进而损伤发动机。

按照车主们的说法，厂家早已得知问题出在涨紧器，所以在2012年6月1日以后生产的车型均更换了改进型的涨紧器，连该配件的零件号开头字母都由06H变成了06K。改进型的涨紧器是柱塞牙齿，由旧款的垂直90度严格防止后退设计改为倾斜大约70度的陡边，同时增加了机油止回阀。但新款涨紧器效果如何，车主们表示还得经过时间验证。

厂家沉默应对

此前曾有媒体报道称，有一汽-大众4S店接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元。网上汽车论坛亦有部分车主贴出短信证明确实收到4S店相关提示，但在记者采访过程中，几家一汽-大众4S店售后部门均表示未收到过厂家对这一问题的正式文件。

从佛山某家一汽-大众4S店售后总监处了解到，该店尚未接待过迈腾车主对正时链条的维修或投诉。“问题车应该是2012年以前的款。正常情况下，正时链条的使用寿命与发动机寿命是一样的。除非没有正常做保养，出现机油不足、气门顶死、积碳太多等情况都置之不理，才会出现类似问题。我们南区没听说过这样的案例，北方有几个案例，原因是客户一万公里保养后，亮了红灯，仍未加机油。有些车主未选择在4S店进行正常的保养。”

前述厦门一汽-大众4S店技术主管亦表示该店开业4年多来，因为正时链条出故障的迈腾并不多见。“只有两台车有这个问题，而且都是两年内就跑了十多万公里，过了6万公里后就未在4S店做过保养，在第三、四年跑了近20万公里才出了问题。厂家在新车出来的时候有明确的说，正时链条是终身免维护，但必须有正确的保养。”

分别拨打了一汽-大众及斯柯达客服热线，对方均表示尚未接到厂家关于正时链条的通知，对这问题并不清楚，还是要与各地维修店联系。

相较于车主们的愤慨、4S店的无奈，厂家对此一直保持沉默，也未公开回应过究竟问题出在哪里，是否考虑召回。

故障前毫无征兆

“停车时都好好的，事先也没有任何征兆，要走时就启动不了了，好不容易打着火了全车抖动，拖到4S店后检测说是正时链条跳齿，气门顶了。维修费用要1.6万左右，车放在厂里一个多月才修好。”王睿2010年购入2009款昊锐，全部都在4S店保养，原先朋友们还称赞这车“省油大气宽敞不贵”，却没想到在今年7、8月，汽车行驶里程达11万公里时，突然遭遇了正时链条的故障。“修车师傅有跟我说得很清楚，这车的正时链条涨紧器有缺陷，时间长了以后跳齿。但是4S店也不承认。”

通过上网查询，王睿发现正时链条故障几乎成了昊锐的通病，8月份他在一个投诉帖下跟帖，将自己的经历和电话号码也一并附上。3个月时间不到，至今已有约20位昊锐车主通过短信、电话、邮件等方式与他联系。

“5万到12万公里出问题的都有，大部分是在8万-10万这个里程区间内。像我这样平时都在4S店保养得好的车，在十多万公里出现问题。其他普通保养的，8万公里以内就有故障的了。这批昊锐从上市到现在，一般车主也就跑到五六万公里，所以去年还很少听说正时链条问题，但今年公里数上去了，问题就集体爆发了。”

与王睿一样，几乎所有出现正时链条故障的车在事前几乎没有任何预兆，只是停车后会突然打不着火，点火时发动机会有异响、震动。如果继续点火发动汽车，则会造成正时链条脱齿，致使气缸顶坏气门。

和王睿都在4S店做保养不同，张强（化名）自2010年春节买了昊锐1.8T后，一直都在熟人的修理厂保养，但加的也是正品机油。今年8月底，车行驶到7.25万公里时，也是正常停车，之后再启动却打不着火。张强找来修车师傅，加了机油后，车仍不震动。最后无奈叫来拖车运回修理厂，一检测发现是正时链条跳齿，发动机气门被顶弯。

“换了很多零件，包括进排气门、正时链条、涨紧器、缸床垫、凸轮轴、机油等，因为找的亲戚按成本价拿货所以零件费用只要2320元，修车用了近3天，给了修车师傅1500元。”这次维修费加上拖车费用张强花了5120元，“但这已经比其他车主动辄上万的修理费便宜多了。”张强告诉时代周报记者。“之前没烧机油的情况，都是7000公里保养一次。但从正时链条坏了那次后，现在跑到2000公里机油就烧干了，也没发现漏油情况。”

另一名浙江台州的车主，则在3个月内连续遇上了两次正时链条故障。“2010年7月购入昊锐1.8T，今年7月行驶15.3万公里，更换了正时链条、涨紧器、缸盖等花费1.5万元。10月份行驶里程到17万公里时，车子又无法发动。经汽修厂初步诊断，原因是TSI发动机正时链条涨紧器跳牙造成正时错乱顶了气门。”

“我是2008年9月份在朔州市一汽众4S店购买的1.8T舒适性迈腾车，今年8月31日，车子突然无缘无故能打火启动，4S店说是因汽车链条张紧器损坏导致发动机气门顶缸。车子修将近一个月，4S店也没有提供代步工具。包括工时费、材料费在内，花费1.7万元。”贾先生告诉记者，“我的车行驶里程只有55000里，时我提出维修费用太贵的题，4S店告诉我，他们已经修好几辆同样故障的迈腾车，都是一个价钱”。

而来厂商客服的答复则是，车已经保修期，只能费解决。

贾先生遇到的题也是多数迈腾车主正在面临的题。唯一同的是，花费有多有。北京市的李女士 ，4S店也提到要费解决，她时和4S店闹厉害，最后双方协商的结果是车主承担工时费，4S店承担材料费。

“我的车刚跑6万里，就出现正时链条故障，指定的4S店维修报价超3万元，最后，我己找一个修理厂，花2万元解决题。”山东省的王先生表示。

据国内一家汽车质量网站的数据显示，涉及迈腾的产品质量题投诉已经超1100条，多数题均是正时链条故障，而进入11月份，投诉量更是直接上升。

正时链条故障厂商未表态

针对迈腾正时链条故障，近日，记者致电一汽众销售有限责任司执行副总经理姜立堂，他告诉记者，这个题在其管理范围之内，方便回答，记者可联系关总监拱兴波。

随后， 电话以及信方式联系一汽众销售有限责任司关总监拱兴波，对方未接电话，也未回信。

“这个时候能够统一对外回应的应该是众中国，应该是一汽众，这已经涉及众品牌形象的题。一汽众的义务和责任在减轻， 大众中国对这个事情的主导作用更强一些。多事情需要和德国总部有相应的沟通，表态说明一汽众或众中国还没有拿出解决方案。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。

他建议，下的众应该做的是要尽快平息这种和消费者对立的情绪，提出让消费者更满意的解决方案，哪怕付出更高的成本。众必须站在消费者的角度，把召回方案进行详细的解读，最好让第三方机构参与进来向车主解释，而是圆其说。

对于消费者来说，张志勇认为，随去年的汽车三包和新的召回条例的推出，汽车的消费者对保护身权益的意识在幅度提升。“消费者在和媒体沟通、厂商对立的程中逐渐成熟，始使用国家质检总局的投诉通道。国家质检总局也更重视对消费者权益的保护，通一系列事件，消费者在成熟。”

速腾车主力邀迈腾车主维权

显然，虽然迈腾正时链条故障并是个例，但是，起“弟”速腾，在车主维权方面的力度还是。 速腾车主们在各论坛和QQ群纷纷发出这样的倡议，“弟速腾诚邀哥哥迈腾入维权活动”，而响应的迈腾车主在数。