如何才能赢得赛车比赛？稍加思考，你就会发现，这项运动虽看似复杂，取胜之道却非常简单。按照一级方程式赛车（Formula One）或电动方程式赛车（Formula E）等短程赛规定，由起点至终点用时最短的车手获胜。而在世界汽车耐力锦标赛（World Endurance Championship）及勒芒24小时耐力赛等拉力赛中，在规定时间内圈数最多者获胜。看吧，规则就是这么简单直接。真正的关键往往在细节之处，在赛车的真实过程中。

比赛中车手的技术固然重要，但确切地说，比赛胜负却并他们能左右。固然，他们是赛车运动中的闪耀巨星，但天赋再高的车手也无法突破赛车本身的物理极限。因此，真正能提高赛车表现，令其跑得更快更远的实际上是幕后的赛车工程师。正是他们推动赛车不断发展改进，甚至带来实质性的巨大改观。

80年前英国速度最快的赛车要数 “老帅哥” Napier-Railton。它由驾驭自己的车手 John Webb 缔造、Reid Railton 设计，其装备的24升超大动力 W12 发动机体型硕大，相当于15台目前 F1 赛车配备的发动机的总体积。早在1936年，John Webb 驾驶 Napier-Railton 在 Brooklands 椭圆赛道上创造了 143.44m/h 的平均时速，这一速度纪录从未被打破过。但毋庸置疑，这部赛车存在着 “效率较低” 的弱点，加之其制动系统虽通过装备航空发动机大大提升，但每加仑汽油仅能支持其行驶5英里，因此要支持其持续创造速度奇迹，需要配备65加仑的超大油罐。至于这样一个大家伙排放的废气，哈哈，就更不用说了。

Napier-Railton

相较之下，由200千瓦发动机制动的 Formula E 电动赛车仅利用清洁电力便可轻松达到上述时速。此外，电动赛车在刹车、加速、转弯系统及无需航空发动机方面的优势也不言自明。

这种比较并无实际意义，因为 Napier-Railton 本身就是为追求速度而造，而电动赛车动力装置则是为适应狭窄的街道赛道的近距离赛车而生。但不得不说，短短几十年后，最新的高效电动赛车令最初需定制并配备12伏24升排量发动机的赛车黯然失色。

是赛车工程师们不断探索、苦心孤诣才成就了此番了不起的进步。相信在无数个不眠不休的夜里，他们都在不断叩问自己：我们真的需要24升的发动机吗？能不能减少排量使赛车更轻巧呢？我们要怎样来改进它，使它更易驾驭且速度更快呢？

与 Napier-Railton 相比，Formula E 电动赛车进步斐然，令人感到无比欣喜，并为人类的无穷智慧感到自豪。然而最初车迷们却并不为他们心爱的赛车所取得的这些进步而高兴。

短期内有些赛车迷不愿放弃他们所钟爱的巨大发动机及其震耳欲聋的轰鸣声。后来F1弃用旧式V型8缸引擎，转而启用轻便、采用涡轮增压的混合动力式V型6缸引擎。暂且不提该动力装置涉及的政治问题，赛事主办方受到观众抱怨最多的就是：赛车现场居然比车手基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）的访谈还要安静。

毋庸置疑，在传统赛车项目中，发动机巨大的轰鸣声是比赛中最为刺激的部分，它的感官刺激度甚至超过了赛车设计及外观上的视觉效果及赛车的行驶速度。引入1.61升 V6 涡轮增压发动机后，F1 赛车声音大大降低，甚至在电视转播中可以清晰地听到轮胎挤压的声音。车迷曾抱怨称，主办方此举无非是想平息对该运动造成的环境负担的指责。最极端的是，部分F1赛道运营方认为赛车没有声音以后车迷不愿再到现场观看比赛，因此联合起来反对新发动机的采用，并威胁将推出此项运动。

如今的彻底转变标志着历年来处于演化中的对赛车运动的争议的终结。自第一场汽车拉力赛受到质疑以来，赛车发动机就不断改小。1989年首次将禁止采用涡轮增压发动机的规定标准化以来，发动机便不断被改小。最初由3.51升的V型12缸发动机改为20世纪初的3.01升 V10 发动机，随后又改为2.41升的 V8 发动机。

在此期间每改变一次，F1就会面临一次重大危机，但它每一次都挺了过来。此前谁能想到F1主办方会在20世纪初积极呼吁采用3.01升 V10 发动机。当时人们甚至不屑地戏称该发动机的声音就像模仿电动螺丝刀一样。

但回到如何赢得赛车比赛这一最初的问题上来，虽然有些车迷对其钟爱的赛车声音的改变而扼腕叹息，但感情用事无法赢得比赛。有些车迷抱怨，当前赛车向绿色技术的转变属市场行为，并非为了提高赛车性能及表现。他们还认为这种改变只不过是一种政治手段，是为了缓解对石油燃料的依赖。然而事实绝非如此。

不错，如今站在摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）的看台上观赛的感觉会与过去大为不同。此前每分钟1.8万转的发动机轰鸣声甚至能将嘴巴里的食物震出来，而如今观众却要在勒芒24小时耐力赛的赛道上用眼睛寻找赛车，因为赛场太安静了，导致观众要到车从眼前开过才知道车来了。这是一种非常奇怪而不同的体验。但如今的技术进步绝非仅仅是市场策略那么简单。

当今时代，日产 DeltaWing（三角翼）概念赛车激发了世界各地赛车迷的想象力。而今电动方程式赛车使得纯电动赛车逐步走进多个中心城市，且很快FE的赛道上还会出现无人赛车的身影。即便是食古守旧的F1赛事主办方也选择违背多数车迷的短期喜好，宣布在采用其最为知名的空气动力发动机的同时开发自主工程。

在赛车运动的引领下使整个汽车产业摆脱单纯使用化石燃料，以提高赛车性能，提高行车效率并减轻污染，我们何乐而不为呢？同时，看到技术由理论阶段真正应用到赛车，并最终应用于我们普通人能够购买的汽车上不也令人兴奋吗？但这些都不是赛车运动不再 “专宠” 传统汽油的原因。

只有真正的赛车迷才懂得，通过采用电动车新技术，赛车运动正在回答一个常被问到的问题，那就是如何才能更加快速地抵达终点。