周末，按理说应该是轻松与休闲的，不过，这个周末有点不一般，就在12月9日，也就是周六的上午，从北汽传来重磅消息，到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车（特种车、专用车除外），北汽集团党委书记兼董事长徐和谊在北京新能源汽车技术创新中心成立典礼上正式宣布了这一消息。

密集表态 政策威力初显

对于这样的表态，网友们可能并不陌生，就在一个多月前的10月19日，长安汽车在北京举行的新能源战略发布会上，正式公布了“香格里拉”计划，提出到2025年全面停售传统燃油车型，并实现全谱系产品电气化。

这样密集的表态，从一个侧面反映了国家关于新能源汽车产业发展的政策正在逐渐显示威力。今年9月，乘用车双积分政策公布，并且将在明年4月正式开始实施，鼓励那些在新能源汽车上抢先布局的企业，同时倒逼传统能源汽车企业加速在新能源方面的布局。

同样，也是在9月，工信部副部长辛国斌在天津2017年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛会议上表示正在研究停售传统燃油汽车时间表，这是工信部首次就燃油车停售进行表态。尽管并未说明具体的时间表，但还是引起了广大车企的高度关注。

此外，新能源汽车补贴的逐渐退坡也对于推动车企在新能源汽车产业上的发力起到了重要作用。据悉，2017年的补贴较之去年下降了20%，而2018年的补贴政策尽管还未出台，加速退坡的趋势应该是肯定的，据传，将较之今年下降20%。并且门槛提高，那些续航里程长、电池能效高的纯电动汽车可以获得较高额度的补贴。汰弱留强、优胜劣汰的机制正在逐步形成。

提前布局多重实力保障

而北汽选择在2025年停售燃油车，提速新能源汽车的发展，除了上面的政策方面的客观推动作用外，还在于其已经在新能源汽车的发展上提前布局，有着相当的优势。

市场是最好的试金石，我们先来看看最新的销量吧。根据乘联会最新公布的数据，北汽集团11月新能源汽车销量达到19237辆，位居榜首，同比增长304%，环比增长49%，1-11月累计销量达到86041辆。而且，在2017年10月全球新能源乘用车排行榜上，北汽新能源名列第一，同时，其旗下EC系列车型也以11315辆的成绩取得车型销量冠军，优势显著。

能取得如此不俗的成绩，缘于北汽在新能源领域的抢先布局，北汽新能源成立于2009年，是我国首个取得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业，经过8年多的持续投入，其已经在新能源市场确立了一定的优势，跻身第一阵营。除了当下主打的EC系列车型以外，北汽新能源还拥有EH、EU、EX、EV共五大系列10余款纯电动乘用车，全面覆盖A00级到B级市场，涉及轿车、SUV及微客等种类。

在技术上，为了适应新能源汽车产业的发展，北汽新能源打造了19个专业研发部门，涵盖三大电、整车集成、策略开发等新能源汽车核心业务，并在全球五国七地设置了研发中心。

在配套设施方面，北汽新能源也在积极布局。11月3日，北汽新能源发布了“擎天柱计划”， 计划在5年内投资100亿元，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，满足50万台车的换电需求，梯次储能电池利用超过5Gwh。这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，有效地推动新能源汽车的可持续发展。

在产品层面上加快布局的同时，北汽新能源也在不断推进在资本层面的运作，就在今年，8月14日，北汽新能源宣布正式完成总额111.18亿元的B轮融资，成为国内新能源汽车企业单轮最大融资。

此外，在今年6月，北汽集团还与戴姆勒签署了框架协议，其重要内容就是戴姆勒将战略投资北汽新能源。有如此国际巨头做背书，自然底气更足。

有实力，自然目标要远大。今年11月，北汽集团正式提出了北汽发展新能源汽车的“引领2025战略”，明确了“达成一个总目标”、“打造两个世界级”、“实现三个引领”的发展目标，2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”；实现市场引领、技术引领与模式引领。

现实骨感 前路多崎岖

在新能源汽车发展的大潮下，顺应汽车产业的发展趋势，北汽集团将新能源产业作为发展的重点，积极应对市场变革，推动自身变革，值得肯定。但我们也要看到，理想是丰满的，现实是骨感的。北汽新能源的未来发展也面临着不小的困难与挑战。

首先，北汽新能源的销量很大程度上得益于政策与政府采购，与北京补贴、免税、不限行、单独摇号等政策有着相当的关系，北京市场占了其相当的市场份额，显然，这对于企业的长远发展是不利的。而且，就是在北京市场上，伴随着国家新能源汽车补贴的逐渐退坡，其它企业更具实力的新能源车型的不断进入，北汽新能源面临的压力将越来越大。

同时，在产品结构上，北汽新能源也存在着结构单一的状况，其大部分销量都来自于EC系列车型，从其11月销量来看，其贡献率超过六成，其中又以EC180一款车型为最主要的销量担当，这无疑不利于未来的市场拓展。

总的来说，北汽新能源的发展，有自己主观上的努力，也有政策扶持的原因。要真正把发展的重心转到新能源上，应当脚踏实地，着眼长远，打稳质量根基，加快推进产品的更新换代，更加重视研发在企业发展中的作用，加大产品研发力度，不盲目扩张，巩固现有成绩。这样才能在竞争越来越激烈的新能源汽车市场取得一席之地，有更长远的发展。