广州车展的浪潮渐渐趋于平静，汽车市场节奏明显放缓。然而，就在这汽车圈“默契息战”的前提下，这平静的水面下仿佛在酝酿着更为激烈的风暴。

乐视造车，自提出之际便是争议不断、质疑不消。资金问题、产品境况，乐视每时每刻都在挑动着汽车圈的神经。随后吉利、长城的第三品牌连续颁布，品牌、产品的高端化，让乐视的热度略有平复，但就在近日，蔚来汽车在伦敦举行了NIO EP9发布会，同属“PPT”造车的两大阵营，再一次挑起了关于“PPT”造车的热论，尤其是EP9，不可避免的与乐视超级汽车来了一次交心对比。

乐视的“PPT”造车，说是造车，其实是不严谨的，更多的可以归属为一种生态模型的搭建开场。汽车，仅是乐视生态系统的一剂“药引”。对于乐视超级汽车的好坏暂且不论，毕竟今天蔚来EP9才是主角。汽车产品的对比，虽然不能直接让两个企业高下立断，但是，窥探一下产品的前景还是能够做到的，相比乐视的踏实，蔚来的未来可能还没来。

乐视超级汽车和蔚来汽车的对比，让乐视的造车计划看上去更为朴实一点，蔚来输在了“花样”上。不同于乐视的超级汽车，蔚来EP9是一款高性能跑车。外观酷炫、动力狂野、性能彪悍，怎么看都浓郁着激情、热血的赛车味道。事实也是如此，蔚来EP9仅是在汽车的外观和内饰上进行了修改，然后挪用赛车核心技术，然后诞生出一款电动跑车。不同于乐视超级汽车的智能化的朴实，蔚来EP9的身上只能看到一种概念，本身无法量产的蔚来EP9，与其概念车定位相符。蔚来汽车外观花样上的充足，也确实可以给自己定一个全新的品牌基调，但是面对日益追求性价比的受众而言，花样过多反而太虚浮，徒有其表。

除了产品上的虚实，蔚来的问题可能还出现在“制造外包”上。蔚来采用节约制造成本的做法与江淮合作，让制造外包，虽有成本节约的效益，但是也注定了蔚来必须预备应对未来的产能不足情况的出现，对的，不是产能过剩，目前的电动汽车市场，整体面临着产能不足的情况，而如果无法从根本上解决这一问题，对蔚来汽车而言，无疑会遭遇与乐视类似的资金链条问题，都是致命的。

生产产品，目的自然是为了服务，而这服务就势必牵扯到销售渠道的建立。而关于渠道的搭建，则是蔚来汽车的明显短板。

也就像前文所言，蔚来汽车的销售群体肯定不会是大众群体，只能是先从国内的重点城市进行网点铺设，而对于蔚来汽车而言，选择足够多、并且高效、成本可控的服务网点，实属一件非常不容易的事情，即使对市场行情足够了解，也仍然需要花费大力气才能完成，这时间上的跨度已经让蔚来汽车无法走在对手的前面，是一种市场先机的丧失。

乐视的资金问题一直是乐视最为头疼的事情，也是众多评论人紧抓不放的论点之一。而于蔚来汽车而言，虽然资金问题暂时安全，但是关于新车定价，无疑会让自己陷入一种尴尬的局面当中，毕竟先前EP9概念车的造价便已经超过120万美元，即使以后推出量产车型，价格也会更符合市场，但是仍然不免让蔚来陷入一种“雷声大雨点小”的尴尬之中。

与乐视现在所面临的资金问题不同，蔚来汽车在产品上的不足、渠道的弱小、运营模式的短板等等问题的存在，无疑都在映示着蔚来汽车的未来暂时还没来这一结论。