从今年3月初入手到现在，我的荣威eRX5（上海第一批交车车辆）已经跑了半年时间。其间，有不少朋友问我eRX5开下来到底怎么样？我的回答是挺好，但究竟好在哪里也说不清楚。

与eRX5亲密接触6个月之后，我才感觉自己这款车有了一些发言权。为了更直观地说明问题，有必要先介绍一下我的用车环境，然后再为各位看官分享干货。

我买eRX5的主要用途是上下班代步，从单位到家的单程行车距离是21km，正常情况下需要的时间是45分钟。根据不同路况，最快仅需25分钟，最慢耗时90分钟。

官方公布的eRX5最大纯电续航里程是60km，实际上，eRX5充满电后，行车电脑显示的纯电续航里程达到63km。当然，这只是一个参考值，实际续航里程受多种因素影响，比如乘员数量、驾驶习惯、空调温度等等。

由于在家和单位都可以给eRX5充电，我每天只要充满一次电，往返42km的上下班路程完全可以在纯电状态下搞定。通常情况下，我的eRX5经过上下班一个来回，还会剩下20km左右的纯电续航里程，官方给出的纯电续航里程还是比较靠谱的。

实际使用中，单程超出63km的情况不可能避免。在6个月内，我的eRX5跑过4次长途，最大单程距离达到300km。在这种情况下，恰恰能够体现油电混合动力的优势。只要在途中及时找到加油站，那续航里程就不会成为问题。对我来说，为了保险起见，车里总会加半箱油放着，车里有油，心里就不慌。由于上下班都用电，现在面临的问题是要花多少时间能把这半箱油用掉？我记得上一次加油还是在2个月之前。

说完了用车环境，接下来就来看数据。截至9月7日，我的eRX5总行驶里程是7668.2km，平均油耗是1.8L/100km，平均电耗是1.0kWh/100km。把这两部分相加，就可得出eRX5的平均能耗。让我没想到得是，最后得出的eRX5能耗成本是平均每公里0.12元（以92号汽油6.17元/L、电价0.62元/ kWh计）。如果以上下班的里程数42km来计算，eRX5每天的用车成本只需要5.04元，比乘地铁上下班还要省钱。

如果说当初打动我的是eRX5的外形、内饰、配置，那么，现在它的优点清单上要顶置“省钱”这两个字。在eRX5之前，我买的是一辆1.6L排量的日系车，百公里油耗不超过7.5L，省油是其一大卖点，算下来平均每公里成本0.46元，但和eRX5相比还是“小巫见大巫”。

现在，如果有人再问我eRX5开下来到底怎么样？我会毫不犹豫地说eRX5确实省钱。而且，eRX5的“省钱”不会以牺牲车辆的操控和舒适为代价。前段时间连续的高温天中，eRX5的行驶工况始终处于空调冷风开足、空气净化开足、音响开足的状态，但这并没有影响到整体的能耗表现。

需要特别表扬的是eRX5的能量回收系统，越堵的地方eRX5就越有用武之地。根据能量回收的效果，eRX5的能量回收系统从低到高共分3档。刚开始用3档的时候，我感觉车速掉的厉害，不太适应。但用了一段时间发现，3档的能量回收效果非常明显，尤其在下坡路段的滑行，eRX5的能量回收系统既能为迅速为电池充电，又能有效控制车速，防止追尾。可以毫不夸张的说，我现在开传统燃油车型时反而有点不适应，总希望有种无形的力量来帮助我控制车速，避免大力刹车。

eRX5的省钱还体现在智能导航系统上，通过实时在线更新技术，eRX5可免费获取实时更新的地图，省去了我用手机导航所消耗的流量。事实上，自从开了eRX5，我原来配的专业GPS导航仪因为地图升级太慢而且代价不菲，只能无奈“下岗”。

值得一提的是，在不断省钱的同时，eRX5的“斑马”智能互联网系统也让我花了钱。“斑马”的音乐娱乐功能需要车主支付一定的流量费用，然后从“虾米音乐”中下载音乐到车载存储空间。不过，目前有两件事让我比较困惑，一方面， “虾米音乐”中找不到的音乐就没办法下载；另一方面，下载的音乐越来越多，车载存储空间会不会不够用？如果能解决这些问题，我认为用户就算多花些钱也值得。非常期待“斑马”能加快升级速度，引入更多第三方应用，带来更好的用户体验。

最后，结合半年来的使用经验，我总结了能够让eRX5更加省钱的招数，希望通过实际行动，在eRX5年度用车报告出炉的时候发现更多惊喜。

招数一：每次加油加到四分之一箱即可，以eRX5油箱满油200元计，每次加50元。作用是减少车辆自重，也可以避免汽油长时间不使用而造成变质。

招数二：晚上10点以后再充电，电价还能省一半。其实，晚上10点以后充电可以通过充电桩的功能来设置，错“峰”用“谷”的习惯值得大力提倡。

招数三：长途行驶前先充满电，纯电能多开1公里也是好事。另外，提前规划路线，找到沿途的充电设施。前几次跑长途的都是直接找加油站，随着充电桩的普及，今后可以考虑先找充电网点，尤其是有充电车位的餐厅或酒店。