进入下半年，北京现代下滑幅度大幅收缩，回暖趋势明显。在企业成立十五周年之际，发力新能源车很可能成为北京现代事业向上的新起点。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

尽管中国已是全球电动车产销第一大国，但某种程度上，关于新能源车的真正竞争并没有完全开始。

前七个月，国内新能源汽车销量达到25.1万辆，同比增长21.5%。这其中，中国品牌占绝大部分份额，相比之下，一些在国外叫好的明星车型，包括特斯拉、宝马i等，在中国的销量只是本土企业的零头。

并不能由此推断跨国车企的新能源车不具备竞争力，实际上在欧洲市场，新能源车的普及率甚至比中国更高。根据欧洲汽车制造协会发布的新车注册量，今年一季度，欧洲新能源汽车注册量达到23.54万辆，占总注册量的比重为4.82%，同比激增了36.4%。与之相比，国内一季度新能源汽车销量为8.4万辆，占总体销量的比重只有1.13%。

跨国车企在华新能源车表现不佳的最主要原因在于：他们此前更多是在观望守候，等待市场介入的契机。如今，随着政策路线更加明确、消费心理做好准备、成本技术更加契合，各项条件已基本具备，是时候发力进入中国新能源车市场了。

争做合资新能源领跑者

前不久，北京现代新伊兰特EV正式上市，两款车型分别售价19.98万元和20.28万元，在享受国家+北京市的双重购车补贴基础上，还可以额外享受北京现代2.3万元的专属环保基金，最终实际购车价格仅为11.08万元和11.38万元。

如果算上使用成本，则更加划算。与汽油车相比，凭借13.3kwh/100km的能耗，意味着新伊兰特EV每行驶100公里就能节省45元。以每年2万公里行驶里程计算，再加上电动车具备的低保养成本这一先天优势，一年就能省下超过万元。在8年用车周期里，可节省超过8万元的用车成本。同时，新伊兰特EV仅需30分钟就能完成快充，结合充满电状态下270公里的续航里程，满足一线城市通勤一族日常需求。

北京现代常务副总经理陈桂祥

新伊兰特EV更大的看点在于，它定位为首款合资品牌高品质电动中级车，以一线限牌城市短途上班族为主要受众群体。打破了目前中级电动车市场只有进口品牌和自主品牌的单一格局，打响了合资企业电动车本地化生产的第一枪，以合资的品质+国产的价格，体现出更好的质量价格比。

截至目前，国内市场销售的电动车型接近60款，但具备中长期产品规划能力的并不多。更让外界担心的是，虽然电能被确定为清洁能源，但从全产业链上来看并不是零排放。电动车的耗电量考验着车企的技术实力，也左右着电动车是真环保或者只是一个噱头。如果参考量百公里行驶的耗电量，近半数的国产电动车恐怕要不及格。相比之下，新伊兰特EV凭借13.3kwh/100km的能耗，做到了同级最低。

高效动力来自于体系化的技术实力。据了解，新伊兰特EV的电机、控制模块、iBAU系统以及锂电池组等四大核心部件均处于业界领先水平。在使用中提供整车3年或12万公里，电池+电机的EV系统核心部件8年或15万公里的超长质保周期，免除用户对新鲜事物的担忧。

作为北京现代技术中心和现代汽车烟台技术研究所打造的首款新能源车，新伊兰特EV也体现了北京现代本地化战略的持续深化。北京现代常任副总经理陈桂祥介绍，未来，随着双方合作的进一步深入，更多现代汽车全球领先的新能源产品将逐步进入国内市场。北京现代将围绕N+T（新能源+T动力）的核心产品战略，集合全球化的领先技术和本地化的制造研发优势，加快推进产品焕新战略，推动产品向大型化、高端化、智能化全面升级。

看淡波折秉持初心走下去

新伊兰特EV上市，北京现代将正式进军纯电动车领域，也标志着北京现代面向未来的“新能源战略-NEW计划”更趋完善。

北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛

去年6月，北京现代推出了首款新能源汽车第九代索纳塔(配置|询价)HEV，并同时发布“新能源NEW计划”，按照规划，北京现代将保持每年一到两款新能源产品推向市场，未来使新能源车型销量占比超过10%。

陈桂祥介绍，未来北京现代将沿着油电混动、插电混动、纯电动车的能源路线，逐渐发展成为一家以新能源技术为支撑的绿色环保型汽车企业。到2020年，北京现代将推出9款新能源产品，在“十三五”末期实现新能源车销量占比超过10%的目标。

严格来说，在国内的新能源车领域，北京现代并不是先行者。但从技术角度来看，现代汽车的技术处于世界领先水平。从九十年代末开始开发新能源车，现代汽车目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技术方面均具备核心研发能力。在量产车投放上，2011年，已经投放拥有自有技术的索纳塔混动车型，2013年，ix35 FCV车型上市。让人多少有些意外的是，世界上首个将氢燃料电池乘用车投入量产的公司，是现代汽车。

“未来在HEV、EV、PHEV以及燃料电池四大新能源领域，以HEV、PHEV达成混动领域油耗最低，EV达成电动领域续航最长，FCV达成率先量产为目标，保持新能源领域的全面领先，通过不同的新能源技术和丰富的产品系列，推动新能源产业升级。”陈桂祥表示，他希望，在新能源车领域，北京现代能够成为合资企业的领跑者。

在企业成立十五周年之际，发力新能源车很可能成为北京现代事业向上的新起点。由于众所周知的外部原因，今年前6个月，北京现代销量大幅受挫，同比下滑42.4%。在乘用车市场整体增速趋缓的背景下，北京现代正遭遇完全不同于以往的严峻挑战。所幸的是，从7月份开始，下滑幅度大幅收缩，进入下半年，北京现代回暖趋势明显。7月份环比增长高达42.7%，旗下多款车型重回月销万辆行列。

不久前，北京现代“36小时不停车挑战，以更短时间领跑世界最长沙漠高速公路”，穿越“火焰”与“寒冰”，一路破荆斩棘直奔乌鲁木齐。其实，企业发展也会历经波折，不可能一帆风顺，只要不怨天尤人、不妄自菲薄，秉承初心一路走下去，一定会有柳暗花明时。（《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。