重磅！2017颜值最高SUV上市 1.8T动力，JEEP级性能，仅15万！

作为最早进入中国的外国汽车品牌之一，雪铁龙始终没有像大众一样大红大紫，这其中很多深层次的原因，但车型种类少、推出速度慢、设计过于个性等依然是制约雪铁龙在华品牌在华发展的主要因素。以目前市场中最叫座的SUV为例，在天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）未上市之前，东风雪铁龙仅有C3-XR一款车型打江山。

在销量遭遇瓶颈期的时候，天逸的到来可以算是为雪铁龙解了燃眉之急，既丰富了车型矩阵，也开启了其在华发展的新序幕。而在天逸上市两个半月之后，我们也得到了一辆天逸的试驾车，这台2017款 350THP 豪华型足以让我们重新认识雪铁龙。

外观这东西虽然仁者见仁智者见智,但我还是要给天逸打满分,有的车注重了车头的设计,却忽视了车尾的设计,给人一种草草收工的感觉,但天逸处处很用心,这点特别赞一个，时尚版的就有日行灯这点很良心,车漆也很厚实,整车感觉特别用心。

油耗，新手，开的一直是市内拥堵，128km，14L／100KM慢慢来吧。

舒适性，乘坐柔软，很多东西可以调节，头枕，腰靠，靠背，坐垫，总能让你找到一个适合你的姿势。问题是缺一点包裹性，过弯的时候有一点倾斜。后排不可以调靠背有点失败。

动力，1000就有涡轮介入，比国产的一些发动机好很多，国产的很多都要2000转，开起来多少有些肉。这个车低扭真的不错。作为新手的我感觉不到顿挫。

天逸的空间,是同类竞品中我最满意的一个,无论是横向空间还是纵向空间,都十分够用，全车储物空间也十分多,乱七八糟的东西也全都有地方放了，后备箱虽然不是特别大,但般的出行所带的几个行李箱,也足够放得下。

受银子限制提的1.6T的,动力上肯定有损失,但只是感觉到起步时有点肉,跑起来后并不受什么影响,提车已经600公里了,跑过市里省道和高速,都感觉很轻松,当然你想追求强烈的推背感,这车可能给不了你,拉着家人舒舒服服的出行,才是这车所能给你的。

动力的平顺性非常好,用句话说几乎忘了变速箱的存在一点也不为过,6AT的成熟性一点也不用质疑，跑高速特别舒服,天逸的底盘的确厉害,120没有一点飘的感觉,现在还在磨合期,没敢长时间跑高速,只是试了一下,感觉不错。

天逸有1.6T以及1.8T两种发动机可选，其中1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的动力更高一些，最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米。传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配。

在配置方面，高配车型有着很齐全的配置，包括全液晶仪表、自适应巡航、主动刹车和车道保持等高科技配置它都有。在安全配置方面，次低配就配备了头部气帘，而像车身稳定系统这种配置是全系标配的。在舒适性配置方面，次低配及以上车型配备全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动和全液晶仪表，整体配置表现不错。

在后备厢空间上，天逸C5 Aircross后排座椅靠背支持4/6比例分割放倒，放倒后的座椅靠背基本与后备厢地台保持在同一水平，并且高配车型后备厢门支持脚部感应开启。

新款C5给我最深刻的感受，莫过于十分出众的底盘调校。无论是乘坐舒适度还是念过路面接缝时的高级感营造上，都做到了同级领先的水准。路面的颠簸从轮胎、底盘、座椅一层层过滤，而你坐在车内感受到震动则是微乎其微。但这并不意味着C5的悬挂很软，即便是遇到连续的加速带，也会将余震化解的游刃有余。

虽然动力总成沿用了老款车型的动力总成，但这已经是目前雪铁龙最强的动力，即便是家族旗舰C6也配备相同的动力系统。新款C5的提升还是主要集中在外观、内饰和配置这些更容易看得到的方面。在竞品不断推陈出新的年代，新款C5如何打好手里这张牌，上市时的价格至关重要。