被三缸机拖累？别克英朗五月销量跌出前十！

引言：别克英朗是一款一直与大众朗逸(配置|询价)为敌的高实力选手，凭借精致的外观，豪华的内饰获得了不错的市场销量，但是销量再好也要跟着国家节能减排的大步伐，所以别克英朗在2018款车型上市后全系换装的三缸涡轮增压发动机，在中国“三缸机”还是一个比较抵触的产物，随着老款自然吸气车型库存的消耗殆尽，搭载三缸机的英朗充分感受到了中国人不买账的惨情。

近几年三缸发动机是一个大趋势，体积小、重量轻、动力依旧强劲、成本低等优势，已被各大厂商纷纷采纳，比如MINI车型、宝马X1(配置|询价)、别克GL6，还有最近比较火热但还未上市的领克02(配置|询价)，但是三缸机最明显的缺点抖动成了中国消费者心中难以磨灭的痛，尽管现在的车型都已经被抑制的感觉不出来，但是这个“心病”还需很长一段治疗时间。

抛开三缸发动机，英朗实力不俗，飞翼式的家族式前脸已经被运用到别克所有车型上，全系标配的LED日间行车灯也非常有辨识度，只是低配车型的大灯仍然为卤素光源，下方横贯式的进气栅视觉效果更加低矮，高配车型中间有一条细细的镀铬条点缀，看起来更加的精致。

2018款的英朗尾部也做了改变，但是这个设计我个人认为还不如老款耐看，有种“大饼脸”的感觉，线条处理有点随心所欲，有如出自实习生之手，车辆牌照的位置被安排到了最下方，排气也被隐藏了起来，一点点运动气息都没有了，相比前脸，这个尾部设计非常失败。

我相信许多人选择英朗是因为早已厌倦了大众的内饰，别克的内饰设计在同级别中豪华感是最强的，虽然最低配车型没有中控液晶屏，但是也比大众专用手机支架视觉效果好上百倍，别克环抱式的座舱设计已经应用多年，但是丝毫没有落伍之感，只是在中控屏幕的使用上略显保守，但是对于我这种传统守旧的人来说，小屏幕和实体按键使用起来更加实用和安全，可能因为成本的原因，内饰的用料都是以硬塑料为主。

座椅方面低配车型为织物，高配为真皮座椅，棕色真皮座椅显得非常有档次，但是填充物偏硬，乘坐舒适感欠佳，后排底盘中央有凸起，高度勉强可以接受，但是中部没有中央头枕，毕竟这是一款家用车，满载的情况还是时有发生的，整体的乘坐空间表现中规中矩，身材高大者慎入。

新款英朗全系都采用了三缸涡轮增压发动机，四款1.0T车型，最大功率125马力/5600rpm，最大扭矩170牛.米/2000-3600rpm，匹配6档手动和6速双离合变速箱；两款1.3T车型，最大功率163马力/5500rpm，最大扭矩230牛.米/1800-4400rpm，匹配6挡手自一体变速箱；三缸发动机和双离合变速箱这两个国人最不放心的大件都出现在了英朗身上，尽管新款英朗在发动机参数和动力匹配上都有了更好的表现，但是无奈你面对的还是中国。

总结：新事物的出现必将取代旧事物，这一知名的哲学原理相比大家都知道，三缸发动机和双离合变速箱上市也有年头，成熟性、可靠性也得到了市场的认证，所以这两大关键也终将会被全面普及，需要的就是更多的时间和更多的消费者认可，作为厂方一定是希望生产出一款能得到市场认可的产品从能才能获取更多的市场份额，而如今别克采用如此做法相比是为即将上市搭载CVT变速箱的新凯越让路，从而让英朗开辟三缸市场。