操控乐趣与沃尔沃鲜少划上等号，然而这趟远赴意大利体验全新沃尔沃 S60/V60过后，笔者心中便对这个刻板印象有了全新的想法.......前一篇试车报告，笔者带领读者一同就全新沃尔沃 S60/V60的设计与乘用面向，进行深入浅出的认识与探讨。接下来的报导，则将聚焦在全新S60/V60的动态表现，以及沃尔沃品牌一贯强调的安全防护科技之上。

安全科技一向是沃尔沃品牌的核心价值所在，在业已完备的被动安全架构下，近年来沃尔沃不断就主动安全科技进行研发与提升。除了ABS、电子刹车辅助系统、电子刹车分配系统、动态循迹防滑控制系统等已为车坛主流的主动安全配备外，沃尔沃近几年也陆续发展出碰撞警示暨主动刹车系统、车距警示系统、驾驶控制警示辅助系统、以及盲点侦测系统，以期建构出更完善全面的主动安全防护效能。

2008年藉由全新XC60车系的问世，沃尔沃将主动安全防护领域推展至新的进程。有别于CWAB系统所著重的高车速、中长车距撞击事故预防，率先搭载于XC60车系的城市安全都会安全防护系统，乃针对市区常见的交通状况，作低速、短距碰撞的主动预防(30km/h以下、前车距离6至8公尺) 。在XC60与前车相对速度低于15km/h的情形下，城市安全系统将可有效避免追撞事故的发生。 而随着全新S60/V60问世，沃尔沃则向世人展现其最新的安全科技研发成果－整合行人侦测功能的碰撞警示暨完全主动刹车系统。系统将主动安全防护领域，自车辆/车辆追撞，延伸至车辆与行人间的撞击事故防范。

与城市安全系统相仿，系统结合水箱护罩内嵌的雷达感测装置，以及前挡玻璃上缘、整合于车室后照镜前方的光学摄影镜头，以侦测前方道路的车辆或行人。雷达感测装置专司侦测车前物体，并测量自身与前方物体的距离与相对速度；光学摄影镜头则负责辨识前方物体，以判别前方物体为车辆亦或行人。沃尔沃表示，行人侦测功能乃原厂耗时五年、在全球各地实际道路累积超过50万公里的测试里程，所汇集而成的安全科技结晶。在广泛搜罗全球各地不同的道路状况、行人习性、天候条件下，该系统能够辨识超过10万种不同的行人动作：只要是身高超过80公分的行人，系统便能进行侦测与辨识；而包括戴帽子等不同个人穿着打扮，行人侦测系统也纳入资料库中，以作更缜密的行人判别功能。

在行人侦测功能判别前方物体为行人后，系统便会展开应对程序。当判定车辆可能发生行人撞击事故下，系统会先以声响方式提示驾驶；同时，投射在前挡玻璃、位于驾驶视野正前方的红色灯号，则会快速闪烁以警示驾驶。此外，刹车系统也会预先加压，让驾驶紧急刹车踩踏下，提供更迅速的刹车反应、缩短刹车距离。然而，当驾驶对于所有系统警示皆无即时反应时，碰撞警示系统便会积极介入、来避免可能的撞击意外事故。碰撞警示系统能够以100%的刹车力道进行主动减速，当车速低于35km/h时，碰撞警示系统足以完全将车辆煞停，避免行人撞击事故的发生；而车速超过35km/h下，碰撞警示系统也会尽可能地降低车速，减速程度至多可达35km/h，来降低撞击力道，以期让行人伤害降至最低。

此次在意大利维罗纳举办的S60/V60试驾行程中，原厂也不忘安排媒体体验全新碰撞警示系统，以就行人侦测功能做实际的操作感受。原厂规划了一块封闭测试场地，并为媒体引荐负责担任行人角色的假人－。在安全无虞的测试环境下，等会媒体即要以约莫30km/h的恒定车速，笔直地朝模拟物直驶而去。在系妥安全带后，媒体即可开始体验行人侦测功能。在原厂安全技术人员的指引下，驾驶缓缓将车辆加速至30km/h定速，并以完全不带刹车的方式，朝模拟物方向驶去。在与模拟物距离逐渐逼近下，此刻前挡玻璃便会显示所投射的闪烁红色灯号、急促的声响也同步提醒驾驶踩踏刹车；在刻意不踩踏刹车下，碰撞警示系统便会主动介入制动，使车辆在与模拟物距离约莫还有1公尺前，得以完全停止。

以系统反应和制动性能看来，实测下碰撞警示系统确实展现不俗的主动安全预防效果，使S60/V60在既有的前方车辆辨识、主动刹车外，加入前方行人辨识、主动刹车的安全效能。就原厂技术专家表示，先前首见于XC60车系的的城市安全都会安全防护系统，在系统全力煞停下，纵向加速度约为0.6G左右；而导入行人侦测功能的碰撞警示系统，在全力刹车下纵向加速度更可达到1G之谱。虽然制动效果优异，然而碰撞警示系统仍需视为一个辅助工具，而非全然替代驾驶的刹车操作。同时，由于刹车制动力十分强劲，车上所有乘员确实系上安全带，也才是正确的安全之道，以免出现系统保障车外行人安全，车内乘员却因未系全带下紧急刹车，而自身发生事故。

在体验沃尔沃在主动安全防护上的进展后，接下来则要来谈谈全新S60/V60在动态驾驭上的表现。首先先就动力系统方面，原厂为全新S60/V60提供多元的汽、柴油引擎：汽油动力编成，由304匹马力的3.0升涡轮增压T6引擎领衔，下有2.0T、T5、T4、T3等四款GTDi缸内直喷涡轮增压引擎。柴油引擎方面，则备有D5、D3两款直列五缸引擎，以及诉求环保节能1.6 D DRIVe柴油动力。在意大利维罗纳的试驾活动中，原厂安排S60 T6、V60 D3和V60 T4等三款动力车型供媒体试乘。担任旗舰动力的T6引擎，排气量3.0升的直列六缸引擎藉由涡轮增压系统辅助，可缴出304匹最大马力与44.9公斤米最大扭力。传动系统则选择第二代6速手自排变速箱，搭配AWD全时四轮传动系统作为输出。

单就账面数据看来，事实上，新一代S60 T6的动力表现，已能与上一代S60车系性能旗舰S60 R一较高下。在原厂所建议的试驾路线中，连结维罗纳下榻饭店与山区路段间的高速公路，正是让S60 T6车型大展身手的最佳路段。自交流道汇入高速公路车流后，油门深踏，饱满扭力便随着引擎转速突破2,000rpm而涌出。依照原厂数据所示，44.9公斤米最大扭力可在2,100至4,200rpm形成扭力高原；将排档切换至S档位，转速即能适时拉高至3,000rpm上下，使引擎维持在最佳输出转域，随时准备好应付驾驶的扭力需求。虽然T6引擎在油门尽踏下的表现淋漓尽致，不过在扭力输出的掌握上，T6引擎仍需驾驶更细心去琢磨。如何细腻的掌控油门深浅、让饱满的扭力输出不至于影响乘坐舒适性，将会是T6车型的课题所在。

在V60车型上，媒体则可就D3柴油引擎和T4汽油引擎作不同的体验。在进入山区道路前先换乘D3车型，2.0升直列五缸设定的D3引擎，事实上是由原本的2.4D引擎加以修改而生。原厂工程师利用缩短冲程的方式，让排气量下修至2.0升，以换取油耗上的精进。而在输出方面，则维持在163匹最大马力与40.8公斤米最大扭力的水平。所试乘的V60 D3车型，变速箱搭配为六速手排系统。面对山区上坡，手排变速箱的配置让驾驶能够随心所欲的控制档位，让转速维持在1,400至2,900rpm左右的扭力高原转域，爬起坡来丝毫不会气喘如牛。离合器踏板也采取舒服化的设定，不难找出精准的接合点；搭配档位明确的手排变速箱，在驶入低速弯角前，驾驶得以轻松的进行跟趾退档操作，让引擎转速回归2,500rpm上下，持续供给下个爬坡所需的加速力道。

适当的档位和转速控制，让D3车型在上坡路段显得轻松自得。不过当拉高转速下，柴油引擎的劣势仍不免浮现。跟在S60 T6和V60 T4车型之后，每当车速追高下，D3引擎在高转速域的表现就让人感到有些气竭；驾驶只能尽早推升档位，方能让引擎进入最佳转域以供给更丰沛的扭力输出。排气量虽然只有1.6升，然而缸内直喷、涡轮增压设计的T4 GTDi引擎，却展现出不容小觑的引擎效能与动力表现。180匹最大马力与24.5公斤米最大扭力，已超越一般自然进气2.0升引擎的动力输出；在超增压模式下，T4引擎更得以缴出27.5公斤米的峰值扭力，引擎效能可见一斑。

虽然无法与T6或D3引擎动辄40公斤米的扭力相提并论，但T4引擎在低转速域的加速表现，仍属轻快、充足，不会使人意兴阑珊。而中、高转速域的加速延伸性，T4引擎则又较先前体验的D3引擎更加讨喜，变速箱不需频频换挡，中高转速域的加速力道仍有其水准。以排气量1.6升的引擎级距而言，全新T4引擎的调校确实有期独到之处。检视完全新S60/V60的汽柴油动力表现，接下来笔者则要来谈谈全新S60/V60最令人惊艳的部分-底盘与操控动态。全新S60/V60在发表初期，沃尔沃原厂便一反常态地强调其运动性格。瞄准欧陆(配置|询价)市场竞争激烈的C/D Premium级距，该客层所著重的操控驾驭水平，便成为全新S60/V60在研发过程中的关键之一。而在试驾前一晚的产品简报晚会上，原厂团队也直接挑明以旅行车的方式，向与会媒体简明扼要的点出全新V60的产品特性，足见原厂对于全新S60/V60的操控驾驭有着相当的信心。

为了与C/D Premium级距中的同级对手一较高下，过往偏向舒服取向的S60车系，自底盘设定上便有着全然不同的样貌。原厂为其设定出「动态」和「转动」两种底盘调性，动态底盘乃针对欧陆市场而来，即为此次意大利试驾车款所采用的底盘设定。动态与转动两种底盘设定，主要差异在于阻尼与前后悬副梁设计。动态底盘为了提供欧陆消费者更丰富的操驾乐趣，举凡更精准的转向反应、强化的簧圈与衬套、以及更为坚韧的阻尼设定，皆较过往所有沃尔沃车款偏向运动、操控层面。而利用电子系统的辅助，也让全新S60/V60得以在安全的前提下，尽可能地延伸操驾极限。除了动态循迹防滑控制系统外，全新S60/V60也首度导入ACS进阶稳定控制系统。藉由侦测侧滚角度的感知器，系统能够即早获知车身潜在的侧滑现象，以使动态循迹系统即时介入，避免剧烈操控所造成的失控情形。

在原厂所规划的山区道路上，铺面平整的双线道路多属高速弯角，少数弯角则为180度的小型发夹弯。一如原厂所言，动态底盘设定反映出坚韧的操控特性；郊区路段高水准的道路品质，让悬吊系统不必肩负太多吸收路面波动的任务。中间偏硬的簧圈与减震筒设计， 赋予S60更为硬朗的悬吊支撑性与侧倾抑制表现。眼见风景明媚的山区道路与悠闲气息，S60不见过去接触的沃尔沃产品，过于软调的悬吊设定让驾驶不敢放胆尝试；悬吊系统以俐落、明快的反应处理弯道内的车身侧倾，让驾驶能够精准掌握车身的重心动态变化。转向与悬吊系统所回馈出的精确路感，也为驾驶带来更充裕的信心，清楚抓准每个弯角与路线变化。试车一行人以行云流水之势划过维罗纳山区小道，各家媒体的畅快之意皆不言而喻。