马自达，1931年开始造车，不过其一直专注与家用和运动轿车，直到90年代都没有自家的SUV车型！直到90年代日本经济泡沫才开始涉足SUV。

贴牌

当年的经济泡沫，马自达深受影响，在福特的资金支持下才算度过难关。起死回生后的马自达也就此机会在1990年开始贴牌生产福特探险者，改名马自达 Navajo。

不过Navajo在美国市场的表现，马自达并不满意。随后，马自达于1994年开始贴牌生产铃木维特拉、吉姆尼等车。直到2000年，马自达才决定开始发展自己的SUV之路，而他们带来的第一款作品就是“福特翼虎”。

2000年，马自达决心自主研发SUV车型，不过为了避免风险他们选择了和大股东福特合作。新车在福特那边叫做“翼虎”，在马自达这边则叫做“Tribute”，新车有两种动力配置，分别是马自达2.0 L4引擎和福特3.0 V6引擎。

然而，作为学霸的马自达怎么会满足于此呢？新车仅仅发展两代，马自达就想着完全独立研发一台自己的SUV。

CX-7

2005年，马自达第一台完全自主研发的SUV概念车MX-Crossport于东京车展发布，一个月后该车的量产版CX-7便于洛杉矶车展发布，一年后该车于北美正式上市。

CX-7采用跨界设计，名称中的CX也正是英文“跨界”的缩写，宽大的MPV车身元素和SUV的高离地元素等等所有地方都在述说着马自达对SUV独特的理解。不过，CX-7的试水并没有得到多少回报，在10年进行了一次小改款后就再无任何动静，只剩中国版的CX-7在通过增配苦苦支撑。

CX-9

不过好在当年和CX-7同时发布的还有一款美国加大版特供车CX-9，高舒适，大空间，大排量和五星安全等等优点让其在美国市场大受欢迎，并在08年荣获“美国年度最佳SUV之称”。

CX-9的一路看好，让马自达非常重视这款车，先后在10年和13改款“开口笑”和“魂动”，并于2015年正式发布第二代创驰蓝天版的魂动CX-9，还搭载了目前旗下唯一的创驰蓝天技术2.5L涡增引擎。

CX-5(配置|询价)

通过CX-7和CX-9两款车型的打拼，马自达终于找准了自家SUV的发力点，开始继续完善SUV产品线。

兵贵神速，2011年概念SUV“Minagi”发展，童年量产版“CX-5”公布。次年，主打轻量、操控的CX-5正式上市，凭借优秀的操控基因、轿车级的驾驶乐趣和创驰蓝天的环保、高效，CX-5上市首年就获得了“日本年度风云车”称号。

CX-3

CX-5后，马自达继续神速完善家族产品线，14年10月，CX-3草图公布；15年1月概念车亮相，一个月后，实车开卖！

已经找到路子的马自达现在做起SUV来可谓顺风顺水。创驰蓝天加持的运动型小型SUV，CX-3迅速登陆全球，在小型SUV领域为马自达带来了又一次的成功。

CX-4

虽然马自达的SUV之路越来越顺，不过车型却都缺少了原本的“CX”（跨界）的概念。所以，2015年，马自达有在法兰克福发布了中国特供版跨界型SUV，CX-4；并于2016年公布CX-4量产车。

从目前来看，CX-4是成功的。低矮的车身、性感的身段，又一次向世人证明了马自达独特的造车理念。

大家都说马自达一直以来都活在造车赚钱，花钱搞转子，再造车赚钱的死循环中，其实在SUV上又何尝不是呢？没钱的时候，代工赚钱；有点钱就想自主研发，钱不够就找人合作；一旦赚够钱必然会再次站出来造自己的车；而赚来的钱必将投入到下一代的车型研发上！