在前些日子腾势500上市的稿子里

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，大家对这款车有着不少的质疑。最近，王数鸡参加了腾势500在西藏举办的试驾会，往返800多公里的路程，对它有了一定的了解。今天就对网友们普遍关心的问题做一个答复。

续航真能到500公里？

不能。虽然它叫腾势500，但是官方公布的综合续航里程是451公里。就好像你家百兆带宽的宽带上网，速度并不能达到100M。比起宽带命名的浮夸，腾势500也算是名副其实了。

这次试驾的路线是从拉萨到林芝，总共413公里，我和网友们同样担心续航里程无法满足需求，一般号称451公里，能跑到400公里就算是业界良心了，更何况还是在西藏这种山路上。

果然一上车就给了我一个“惊喜”，表显续航里程412公里，差一公里。虽然我们是去林芝看十里桃花，可是你也不能还没出发就让我听一首《凉凉》啊！

前半程一直都在上坡，到达最高的米拉山口时，续航里程显示只剩107公里了，王数鸡心想，真凉凉了……因为海拔的关系，后半程一直在下坡，车队教练告诉我们，把动能回收调到PLUS模式，然后居然出现了续航里程越跑越多的盛况！到达林芝后，续航里程竟然还剩下了21公里，也就是说，这辆车的实际续航里程在430公里左右！

而且我们这辆车全程并没有刻意省电，空调、音箱等等都是正常开启状态，所以是剩余电流最少的一台，有些媒体的车剩余续航里程达到了70公里，总的续航里程能到480公里。所以平均来看，公布的451公里综合续航并不是吹牛。

充电时间要多久？

充电的时间成本确实是电动车的一大弊端。腾势500在充电技术上并没有什么太大突破，充满这块70千瓦时的电池，快充1小时，慢充需要9小时，基本处于平均水平。

但是就像李莱狗同学说的，充一次电四百多公里的续航，和加满一箱油差不多，基本能开一周。这一周里，你总有一天或一晚上没什么事，在家把车充满电吧？

所以王数鸡觉得如果续航里程够长，充电的时间成本应该不算什么大问题。

有没有高原反应？

这位朋友调皮了。这次试驾海拔平均4000米左右，最高的米拉山口超过了5000米，不可能没有高原反应。为了防止意外发生，主办方甚至给媒体在车上放了氧气瓶。

其实除了人会有高原反应，车也会——我指的是燃油车。因为含氧量的原因，无论好坏，燃油车在高原上都会发生动力下降的问题，再加上油品不大好，王数鸡曾经在西藏开着宾利添越(配置|询价)突然失去动力了。

但是电动车就不会。电池驱动电机不需要氧气，电也没有“电品差”这样的说法，当然“水电高频清，风电声场广，火电低频劲，核电数码味”的传说大概只适用于耳机领域吧，还没听说充火电扭矩大、充风电续航长的说法。

电动车的特性决定了它的驾驶体验不会因地域而产生差别。总的来说，腾势500并没有太多的驾驶乐趣，主要还是以舒适为主。电机输出虽然达到了135千瓦和300牛米，但加速在经济模式下并不突兀，只有调到运动模式时才会有强烈的推背感；底盘对于震动的过滤非常到位，走了一天的国道感觉很舒服，对于侧倾的支撑也还不错。总体感受让人感觉有些像奔驰B级(配置|询价)，是那种比较有质感的舒适。

为什么没有热销？

有网友可能问了，腾势像你说的这么好，为什么去年一年才卖了4800辆？实际上如果只从产品上说，腾势500是没有问题的，产品性能完全值回票价，但问题就在于成龙大哥和xu两位网友的看法——不显档次。他们的观点也许代表了不少消费者的意见。

其实腾势500的外观已经有很大的改观了，全新的前脸设计看起来像黑武士一样酷，但是这样的改变并不能扭转全局。类似于奔驰B级的造型既不像两厢车又不像SUV也不像MPV，虽然对于家庭用户来说这样真的很实用，但是也真的不显贵。奔驰B级都不显档次，更何况腾势呢。

所以如果腾势想大卖的话，不妨试一试把造型改成SUV的形状，设计的再酷一些。另外在宣传上还要下大力气，多攀一攀和奔驰的亲戚关系。

总的来说，腾势500在续航里程上满足了绝大多数消费者对于新能源车在实用性上的需求，同时也提供了非常有质感的制造水平和舒适的驾乘体验。为了满足以上两点，也付出了不小的成本，让价格达到了30万元左右的水平。所以只要为消费者提供“30万元左右水平的面子”，腾势的未来还是值得期待的。

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冤有头债有主，提意见请找二条周

王数鸡

学社会学的九零后

党员汽车编辑

总想搞个大新闻把你们都批判一番