想在赛道上畅快体验Ferrari 488 GTB性能魅力有什么方法？ 花1450万元买了它当车主，或是像isCar受邀参加体验活动，在大鹏湾赛道驾着488 GTB，感受用尽引擎转速的热血、享受这具V8涡轮心脏的高歌刺激，体验专属于法拉利的涡轮定律！

1947 年创厂至今70年，在赛道创造超过5000次胜利的的法拉利，无论是在赛车 或是市售的超级跑车，在全球车迷心中的地位真的鲜少能找出取代的车厂；经典的V12自然进气引擎，以及首见的V8涡轮增压引擎，更是于2016年后再度蝉联国际引擎大奖。

为了让人感受这具烈马新机的魅力，此次官方举办的「 2017 Esperienza Ferrari – Tribute to the Best Engine of the World 」引擎性能体验活动，重点自然放在驾驭488 GTB，然后在职 业车手的带领下，在赛道上全 力发挥、尽情体验！ 虽然声浪似乎少了以往458 Italia几分激情，但高亢浑厚的声浪依旧控制着心脏高频跳动，零缺点的车辆动态，完美顾及的驾驭乐趣及激情的天秤二端，让人不得不说 Ferrari 488 GTB 真的是超级快、好厉害。

试驾前先说说 这颗V8双涡轮引擎好了！ 3.9升V8双涡轮的结构，8000rpm压榨的670hp催情动力，以及3000rpm释放的77.5kgm澎拜扭力，都是造就上看325km/h极速的重要关键。

Ferrari 488 GTB重点速读

为什么我要讲这些抓不到痒处的繁琐文字？ 因为在直线加速的体验关卡，我清楚感受到这些数据确切真实的浮现在我脑海，挥之难去，而这个关卡的用意，除了体验再来几次都可以的加速痛快，原厂也希望我们去体验 变速箱换档时的顺畅，感受引擎动力与传递的变速系统，二者无间配合的美妙。

488 GTB 0~200km/ 只要8.3秒，这个数字相信不难理解，大脚油门下去，眼前火红的488 GTB立即秒弹而出，这须臾的8.3秒的确爽快，但8.3秒之后的同一时间也可以立即感受到200~0km/h的威力！ 488 GTB加速快速，减速也是快速，甚至比先前的458 Italia少了11公尺，在煞车踩下同时，在煞车、变速箱和引擎的搭配，便清楚知道煞车绝对可以信任，除非轮胎已经耗损过于严重，不然真的无须担心，由此可见488 GTB不只是引擎厉害，煞车更是值得信赖。

近几年涡轮增压俨然已主流的引擎配置，但是先天结构的设计，所带来的出力迟滞情形，各家车厂无不想尽办法排除，不过想要知道什么是「零迟滞」，来开开488 GTB就可以知道！ 在全赛道的的体验，过往涡轮车在出弯道后涡轮迟滞的情形，我千真万确的拍胸脯保证完全感受不到，每次出弯随传随到的动力，让人很难想像这是涡轮引擎的出力反应，每次踩下油门，后方引擎立即嘶吼着，像是值得信赖的朋友在后面跟你说，没问题有我在！

除了零缺点的动力，488 GTB也展现底盘操控的精湛功力，在每一次左右弯道切换时，488 GTB的车身动态控制让人印象深刻，4米5的车长简直把弯道视为无物，刀切豆腐、行云流水、庖丁解牛等的成语在我脑海中迅速划过，488 GTB劈弯的俐落，不仅功拜底盘、悬吊、胎圈等元素的完美匹配，源自F1赛事而来的空气力学造型，在大直线路段冲刺时，稳当吸着地面向前吞噬，虽然我很想把它逼到极限，但最后被逼到极限的却是自己。

大彩蛋 ～812 Superfast

812 Superfast，这部仍然坚持V12自然进气的当家性能一哥，6.5升V12 NA的设定，拥有8500转800hp最大马力，7000转73.2kgm的巅峰扭力，这些再次让我头晕脑胀的数字，在Ferrari总教头Alessandro Fiorio的带领下，充分将812的性能数据完美的诠释而出，在T1~T4的高速弯展现了812的稳定，在随后的中低速弯，或是T11~14的低速窄弯，却也依旧犀利俐落，伴随着V12的引擎声浪，让人体会到Ferrari给予消费者的不单只是一台绝对性能的车，而是驾驭性能的激情！

isCar试车短评！

虽然只有短短半天的时间与488 GTB相处，但不管静止的或是坐上驾驶座，都让我感觉488 GTB不单只是一辆超级跑车，因为静止时，它美的像是件艺术品，但坐上驾驶座后，它却是值得信赖的朋友，随传随到的动力、强而有力的煞车、精准的电控系统，以及由法拉利完美诠释的「零迟滞」涡轮引擎定律！