汽车后视镜从无到有

为什么要有后视镜，答案再简单不过。就是为驾驶员提供后方更好的视野。人的视野只有60°左右，开车关注前方时，很难同时观察到事业范围侧方和后方。还没有后视镜的时候，曾有汽车司机在开车时自备镜子，方便观察后方情况。

后视镜新趋势：从有到无

第一个注册专利的汽车后视镜单诞生于1921年。发展到现在，后视镜也经历了许多的技术革新，早已不是一面简单的镜片了。比如双曲率镜面技术能消除转弯时的盲点，扩大视野；防眩目技术能减少夜间行车时后方车辆强光对驾驶员实现的影响。

后视镜从无到有是对它功能性的肯定，那么为何现在又要取消了呢？

凯迪拉克早在1999年时推出了一款名为Evoq的概念车，该车没有传统后视镜的设计

2013年，特斯拉Model X(配置|询价)首次亮相便是以微型后视摄像头示人

量产型的Model X最终还是采用了传统的外后视镜

大众XL1是为数不多进行量产的无传统后视镜的新车

这些概念车都没有成功量产，因为就算量产，大多数国家的法律也不会允许没有后视镜的车子上路。由此看来，没有摆脱后视镜，还有一段路要走。

这方面，日本走得更快：2016年6月18日，日本国土交通省发表声明，用车内液晶屏幕取代车外后视镜的法案已经通过审核。

不可否认，用摄像头取代后视镜，除了外观拉风之外，确实有它的优势。

摄像头可以安装在车身的任何位置，将摄像头收集到的实时路况传回到中控显示屏上，这些高清全景图像能够完美解决目前存在的视线盲区问题，极大地提高安全性。而且，摄像头受到夜间路面强光或光线不足情况的影响较少，同时能有效解决画面变形、失真的问题。

比起传统的后视镜，摄像头的自重更轻、行驶中的空气阻力更小。

不过，以摄像头为主元件的后视成像系统面临着画面清晰度、暗光成像、高反差场景、成像迟滞等技术挑战。目前这一点上，依靠光学反射原理的传统后视镜依然优势明显。不过无后视镜将是未来趋势。继日本之后，预计欧盟将在2017年通过相关法案，美国则要到2018年。尽管中国对此还没有明确的时间表，但外媒认为，这将不会等太久。