中型车中不可避免的要说到天籁(配置|询价)，它的身影常常出现在每月的汽车热销榜单中。天籁的起源，我们则要追溯到1960年发布的公爵30。现在我们在国内所看到的天籁的前身其实是公爵，它不仅有着传奇的历史色彩，同时公爵是日本皇室御用的汽车品牌。伴随着2017款新天籁的即将上市，下面就让我们一起回顾天籁车型的发展史。

1960-1965： 第一代公爵

1960年第一代公爵——公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，是日产第一辆5座轿车，同时公爵30还是日本第一款采用电动座椅的轿车。公爵30采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，按照今天的说法，也就是1.5L的小排量。其发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。

1965-1971 ：第二代公爵

第二代车型日产公爵腰线完全不同于之前一代的公爵车型，不是较为平直的造型，而是拥有相当过度相当柔和的曲面，颇具流动感。这代公爵动力全面更新，在短短六年的生产时间里共配备了惊人的七款发动机，其中包括：99马力的2.0L H20直列四缸动机、109马力的2.0L J20直列六缸发动机、119马力的2.0L L20直列六缸发动机、123马力的2.0L L20高功率版直列六缸发动机、123马力的2.3L L23直列六缸发动机、130马力的2.4L 直列六缸发动机和70马力的2.2L SD20直列四缸柴油发动机。此时开始，由于发动机排量超过了2L，公爵终于不再因日本汽车行内的分类规则而被视为紧凑型的轿车了。

1971-1975 ：第三代公爵

从1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵体现的是另一国度的设计——美式设计风格：夸张、华丽、流线。具体的来讲，外观上与同时代的美国车高度相似，另外，由于车型尺寸普遍较小，所以看起来就好比缩小版的美国车型。这时期公爵车型的车头大 灯开始有了远近光功能，尾箱的容量也提升到了当时罕见的500多升。第三代公爵的内饰风格也是明显的美式风格设计，怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等都是当时美式风格设计的经典元素

1975-1979 ：第四代公爵

第四代公爵是最后一代采用美式外形设计风格的公爵车型，美式设计慢慢的淡出日系车型设计的历史舞台，也代表着日系自我风格的逐渐形成。第四代公爵搭配的发动机依旧比较丰富，共有六种排量之多，除了有2.0L的直四和直六两款发动机和较高排量的2.8L L28 直列六缸发动机以外，还延续了上一代的2.2L的柴油发动机，另外还增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。这个时期公爵最引人注目的技术还要数采用了带NAPS电脑的发动机，它开创了智能操控之先河。

1979-1983：第五代公爵

第五代公爵于1979年发布，它是日本第一款智能操控的轿车，首次改变了人与车的合作方式，成为了当时豪华轿车的经典标志。因为新一代公爵的NAPS电脑进一步提升了驾驶感受，同时ABS刹车防抱死系统让安全与速度共存。当然了，作为一款中高级车，这一代公爵的杜比音效系统也带来了更完美的听觉享受。

1983-1987：第六代公爵

这一代公爵的外观设计方面与上一代车型相比，变化并不算大，只是在灯具的细节设计方面，六代公爵显得更加精致了。它搭载了1983年新开发的2960ml OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机的设计是参考于阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)的V6发动机。除此之外，还拥有两款涡轮增压的V6发动机——2.0L的VG20ET turbo和3.0LVG30ET turbo 。在变速箱配备方面，这一代公爵提供了四款变速箱：3速/4速两款自动变速箱和4速/5速两款手动变速箱。

1987-1991 ：第七代公爵(公爵Y31)

第七代公爵的内饰设计较上一代有了较大幅度改变，规整、庄重且气派的风格令其成为当时国内“富一代们”的挚爱。继300C首次搭载V6发动机后，第七代公爵Y31又是全球第一款采用了5AT自动变速箱的中高级车。由于当时国内还没有所谓的4S店，所以大部分用户都是从港口购车。1991年时公爵Y31在国内的售价大概在68万元左右。公爵Y31配置非常丰富，全车真皮内饰，真皮座椅，前后电动座椅，电动后视镜，电动天线，电动门锁，电动车窗，前后空调(带后排扶手控制)、后冰箱等一应俱全，其豪华程度丝毫不亚于现在市场上流行的中高级车。

1991-1995: 第八代公爵(公爵Y32)

第八代公爵Y32的内饰设计已经趋于现代的流行设计，比上一代车型更加时尚，不过公爵典型的庄重典雅气质还是作为内饰设计主线出现于八代公爵内饰的每个角落之上。第八代公爵车型配有电动座椅、后排空调出风口和车载冰箱等豪华舒适配置，而被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，配置依旧保持着相当高的水平。豪华风格依旧是公爵车型坚定不移要走下去的路线。

1995-1999 ：第九代公爵(公爵Y33)

公爵Y33的换款显得极为保守，只是针对上一代公爵Y32进行了局部改动(仅对前后灯具及中网部分进行了重新设计)。内饰设计方面则改动较大，中控台设计很现代化，整体外凸式“T”字造型的中控台设计相比于上一代车型而言，气质获得了进一步的提升。由于改款后公爵Y33车型拥有了相当具有运动感的前脸设计，所以公爵Y33车型成为了不少热爱改装发烧的最爱。在动力总成方面，由于采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机，因此第九代公爵的车身重量上相比上代车型轻了几十公斤。

1999-2004： 第十代公爵(公爵Y34)

第十代公爵Y34造型方面摒弃了上一代车型中庸的造型设计，回归到了大气优雅的设计风格上来，大面积的镀铬中网设计为其营造出了更具视觉冲击力的外形效果。这种一代之后的车型开始，由于雷诺- 日产联盟的建议，日产的后续车型已经逐渐向全球化的方向发展。可以说这一代公爵，是我们意识形态中的传统日系车型最后一代车型。2004 年10月14日，公爵于日产砺木工厂停产，这款经典车型的四十余年历史拉上了帷幕。

2004-2008后继车型-日产风雅

在公爵车型停止垂直换代之后，日产便为其推出了后继车型Fuga(风雅)，不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后，Fuga便改名换姓，变身成为英菲尼迪M 系列，这款车型曾经大量进入国内市场。2004年10月，日产风雅在日本上市的。凭借其优雅流畅的外观，精致的内饰、宽敞的空间以及先进创新的技术，风雅(FUGA)获得了日本2004年度“杰出设计奖”，并创下月销售1万辆的纪录。风雅系列充满肌肉感的设计也开创日系车型设计的新篇章。日产风雅曾进口至国内，在北美就是无限M35和M45。由于引进销量极其不理想，2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场，并改名为M系列。

2004-2008：第一代天籁(TEANAJ31)

作为风度车型的接班人，日产于2002年日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中TEANA(天籁)表现非凡，在全球各地屡获殊荣。2004年，随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。TEANA是及风度之后又推出的一款主打国外市场的车型(主要销售非日本国内)。作为风度的正式接班车型，TEANA在台湾、香港、格林纳达、巴巴多斯、特立尼达、新加坡等地区都曾以Cefiro之名进行销售。该车最大的特点就是拥有现代居家风格的内饰设计。车内大面积采用木纹饰板，在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”理念的车型。

2008-至今：第二代天籁(TEANAJ32)

在2008年的国际车展上，东风日产展示了最新的第十代天籁车型，同年6月国产第十代新天籁宣布上市。第十代天籁共有3.5L、2.5L和2.0L三种排量，分为了“天籁 公爵”和“天籁”两大系列。第十代天籁车型来自日产最高水平的D平台，其搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。同时天籁公爵上配备的顶级BOSE5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等领先技术都是全新天籁的重要进化。

2009年推出天籁公爵

2009年，东风日产正式推出天籁公爵车型，而实际上这款车型就是原来的天籁3.5L系列车型，现把其独立分开出来，让其成为一款主打细分豪华中型市场的车型。天籁公爵系列车型共配备3.5L和2.5L两款发动机，具有16项豪华领先配备，车身上经典的“VIP”和”V6”标志铭牌，让我们更多联想起老公爵的辉煌历史。

2013新一代天籁

美版天籁 Altima车型

新天籁将搭载新一代QR25发动机+新一代智能XTRONIC-CVT变速器。外观方面，东风日产全新天籁与日产全新Altima设计基本一致，采用了日产全新的家族式外观设计，与新轩逸(配置|询价)颇为相似。新车采用了更加流线型的车身，前脸设计更加扁平，凸显运动感。