1984年7月，四川汽车制造厂研发的CQ30.290型公路载货车通过了国家鉴定，并投入批量生产。作为80年代国产大马力重卡的代表之一，红岩CQ30.290采用罗曼驾驶室，并利用红岩重卡早期引入法国贝利埃的技术进行本土化适应性改进，成为当时风靡国内的领先重卡产品。广泛应用在当时的公路运输、石油、建筑、钢铁、水电等部门。

从外观就可以看出，红岩CQ30.290保持了罗曼重卡的外观特征，除了进气格栅中网上的字不一样之外，驾驶室其它地方基本上并未做改进。根据川汽当年的资料介绍，CQ30.290采用罗曼驾驶室，金属结构、全风挡玻璃视野开阔，密封性好。装有取暖、除霜和录放机等，乘坐舒适。并装有扭杆式翻转机构，可前翻45度，便于维修保养。

驱动桥采用法国贝利埃技术的轮边减速桥，单根车桥允许承载能力为13吨，中桥上有轮间和轴间差速器及闭锁机构，后桥具有轮间差速器与闭锁机构。后桥共4种速比可选，标配车型采用5.73，选用速比有6.71、7.83与8.23，可根据不同用途选择。

发动机是CQ30.290的一大亮点，因为这是在当时国内重卡当中的马力担当。排量为14升的重庆康明斯NTCR-290直列6缸柴油发动机，最大功率213千瓦，最大扭矩1255牛米，采用废气涡轮增压技术。变速箱来自ZF公司的经典9档手动变速箱ZF5S-111GP，主变速器除爬行档和倒挡外，其余各档均采用锁环式惯性同步器换挡。换挡手杆采用双H形式排列，换挡方便，操作灵活。

全车均采用鼓式制动，主制动为双回路气制动系统，前桥与中后桥各自构成独立的制动系统。除此之外，CQ30.290还可以选择辅助制动装置，这在当时国内重卡中算是非常先进的技术。搭载的重庆康明斯可选装Jacob发动机制动，制动能力大小可根据使用需要加以控制，尤其适合多山地区使用。

车辆大梁采用等高等宽结构，车架上没有突出物，特别适用于专用车的改装。悬挂采用多片式钢板弹簧，前桥装有筒式减震器，后桥装有横向稳定杆。

CQ30.290除了载货车之外，川汽厂还生产了自卸车、牵引车、专用车底盘等多种产品。

这辆已经报废的CQ30.290是在重庆钢铁厂拆迁之前在停车场内发现的，虽然已经废弃，但仍能感受到该车当年的雄风。然而遗憾的是，现在再想见到活着的CQ30.290已经很困难了。