比亚迪一直特立独行的存在，这几年的日子却不太好过……

其实在之前，比亚迪也曾辉煌过。8年前，比亚迪年销量轻松超过50万辆，仅F3的销量就接近30万辆，那时的比亚迪是自主品牌一哥，与一汽大众和上汽通用分庭抗礼。

而在此后的很多年，中国汽车市场高速增长，连续多年蝉联全球销冠，比亚迪却没有跟随市场同步发展，开始掉队。

2017年，比亚迪全年销量41万辆，远不如2010年的52万辆。2018年5月，比亚迪销量只有3.6万辆，前5月累计销量不足20万辆，已被长城、长安和吉利等甩开了几条街，甚至被上汽和广汽超越，有退居自主二线的趋势。

比亚迪的退步，主要有两个原因。

一是山寨，早期比亚迪车型几乎全部山寨，尤其是大名鼎鼎的F3，直接山寨丰田花冠；后来的包括S6、速锐等几款车型也是山寨名作。山寨外形在早期帮助比亚迪开拓了市场，也极大伤害了比亚迪的品牌形象，让主流消费者对此避而远之。

二是品质。早期比亚迪卖得便宜，在捷达卖到“10万元+”的年代，比亚迪F3只卖四五万元，低廉价格背后是粗制滥造的质量，很多选购了F3的消费者在短暂的欢喜之后，就迎来苦不堪言的有车族生活，甚至发生过行车过程掉下车门的恶劣事件。

以至于在此后的很多年，比亚迪要拼命地洗刷山寨污迹，拼命地提升品质。由于前期留下的坑过大，导致比亚迪产品虽然越来越好，销量却总是徘徊不前，品牌形象也未见好转。

随着唐的发布，比亚迪站到了一个新的十字路口，此前狂卖的几十万辆F3已经逐步退出市场，过往的“罪证”逐渐被时间冲淡，其产品质量得到大幅度提升，甚至与长城相比，差距也不大。比亚迪彻底地摒弃了山寨做法，全新“龙颜家族元素”豪华气派，就是与大众、丰田的车型放一起也不输，并且性价比高，竞争优势大。

6月26日，比亚迪全新一代唐（燃油车）和唐DM（插混车）正式上市销售。其中唐推出了搭载2.0T发动机的共计5款车型，指导价为12.99-16.99万元；唐DM推出了5款车型，获得综合补贴后的价格为23.99-32.99万元。

核心主力燃油版12.99万元的最低起步价，远低于此前预估的14.99万元的起步价，也低于公众预期，这款车或将成为比亚迪在SUV领域的翻篇之作。

其实在唐之前，比亚迪的全新产品战略取得了初步成功，去年推出的全新MPV宋MAX，凭借犀利霸气的外观和优异性价比，一炮打响，在MPV领域呼啸杀出，销量超过欧诺、欧尚、凌轩和别克GL8等行业大拿，甚至将千年老二宝骏730拉下马来，成为新的老二。

有着高颜值和高性价比的唐，很有可能重复宋MAX的成功，以强大竞争力洗刷过去在SUV市场的不堪和耻辱，重新占领SUV的市场据点，重返一线。