【汽车焦点 测评】如果你10年前问我法国车给人最大的印象是什么，我会毫不犹豫的说是奇葩的设计，天马行空的内饰布局，当然其扎实的底盘表现也让人印象深刻。而到了2018年，法国车早已不是那副特立独行的模样，它不仅外形变得更加时尚，而且那些奇葩设计也收敛了不少。

而说起东风雷诺科雷傲，你大概也知道它有一个兄弟日产奇骏(配置|询价)，那可是常年稳居合资紧凑SU前列的热销车型，而采用同平台同动力总成的科雷傲实力又会是怎样呢?今天我们就来试驾一下这款东风雷诺科雷傲2.5L 四驱旗舰版吧。

外观：法式风情，时尚精致符合国人审美

车身尺寸方面，科雷傲的长宽高分别为4673/1843/1678mm，轴距为2705mm，较同级别的竞争对手保持一定的优势。

内饰：科技是关键词，别样的法式浪漫

作为科雷傲的顶配车型，配置当然很厚道，前后多个气囊、胎压监测、并线辅助系统、车道偏离系统、主动刹车系统、前后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航、自动泊车、无钥匙进入/启动系统等等，配置上以及是奢华了。

感兴趣的小伙伴不妨点击链接，重温往期视频《老司机救救我 原来法国车并不只有浪漫》哦。

动力：成熟的动力总成更符合市场需求

动态表现：法式味道，绝不是换壳奇骏那么简单

个人认为这样的调校更符合中国的道路情况，走走停停格外轻松。转向手感是偏向轻柔的调校，在这上面你找不到太多的激情，基本过滤的路感以及些许的旷量明显是家用风格。

自然吸气发动机那种从容的加速感确实让人着迷，186马力对于普遍消费者来说已是足够，提速平顺、超车从容甚至还有点动力过剩的感觉，要我说2.0L 150马力车型已经足够日常使用了。

但在实际驾驶中，低档区间这个CT变速箱还是会带来些许的顿挫，不仔细感受基本可以忽略。CT变速箱带来的另一个问题就是提速感并不明显，虽然这台科雷傲上拥有运动模式，在切换后能明显看到发动机转速提升，而且模拟的降挡动作会更明显，但切换后运动感并没没有太大的提升，实测这台科雷傲在空载情况下的百公里加速时间为10秒。当然这也是一台车的取向问题，我相信没多少选择科雷傲的车主会拿它去撒野吧。

只是科雷傲对于侧倾的控制并没有我想象中的到位，高速过弯侧倾还是会有，毕竟作为一台家用车，我觉得这样已经足够了。

最后：法国车近年来的进步是有目共睹的，法式风情的外观、科技感足够的内饰设计以及家用取向的驾驶质感，都让这台东风雷诺科雷傲成为紧凑型SU中特殊的一员，26.98万的售价颇具竞争力，如果你需要一台低调而又有个性的SU，这台科雷傲能满足你。(图/文：汽车焦点网 龙伟俊/摄：陈靖航 )