有句话说的好，竞争越是激烈的地方，机会就越大。这句话很适用于当下的中国汽车市场。

去年，中国的汽车体量已经超过了2600万，汽车同质化现象严重。尤其是一个新兴的品牌会很快会被淹没在茫茫车海当中。

不过，于去年夏天诞生的君马品牌，却选择了一个需求差异化的定位。它们不再茫然针对广大的消费群众，以完全青春化的思路，打造专属于中国年轻人的汽车品牌。

在如今的汽车市场，几乎所有人都看好技术与设计两大指标可以为新品牌带来生命力，但却似乎轻视了独特品牌形象所带来的魅力。在这之前，能够在这方面对年轻消费者有所暗示或明示的品牌有领克和WEY，而君马是第三个。

并且，君马也声明过中国汽车虽然体量朝着3000万进军，但是这不代表已经饱和。

尤其是对于船小号调头的新兴互联网品牌来说，他们可以快节奏的适应市场需求与变幻，这是传统品牌所不具有的。

所以，我们还是言归正传，看看时隔半年，专属于年轻人的君马带来的第一款车型S70到底怎么样。

把跨界玩儿到性价比领域

昨晚，君马旗下的第一款车型S70正式上市，售价区间从8.19万元到11.59万元，其中作为主力的手动档高配与自动挡中配均没有超过10万元。

对于新生品牌来说，低价高配是个很好的策略，也是一种简单粗暴的方式。

从我观察配置表来看，毫无疑问君马S70也采用了这个方法来博得更多眼球。比如一键启动、无钥匙进入、四轮胎压监测以及电子手刹与AutoHold功能都是全系标配，而人性化的后排USB接口则除了最低配置都有。显得与时俱进的是，君马S70同样配备了带PM2.5过滤的空气净化系统。

当然，作为其宣传主力的25寸矩阵式大屏幕在售价是9.69万的手动豪华版就已经开始配备，并非外接传闻的顶配独享。

所以，当我们结合着配置表，再考虑到君马S70的达到中型SUV的体格时，你就会明白光是这份儿价格，已经属于跨界了。

轿跑SUV中国品牌的第一次

轿跑SUV这个概念说实话并不新鲜，早在几年前宝马X6(配置|询价)、英菲尼迪FX37的时候就曾掀起过这种跨界的玩儿法，到后来的GLE coupe、马自达CX-4，轿跑SUV开始层出不穷，似乎中国人民对于这种轿跑SUV还挺感冒的。

不知道是设计方面的原因还是市场需求过小，在自主品牌发力的5到15万元级别还尚且没有提到这个概念的车型，君马S70是第一位。

为了体现差异化的概念，君马这次还特意为S70提供了两款前脸，分别是星芒式进气格栅和聚流式进气格栅。

从造型来看，视觉冲击力的确够强。并且，为了达到“轿跑”的效果，君马S70的侧面采用了悬浮式车顶的设计方式，并且在D柱收尾的时候利用了跑车上溜背的效果，视觉效果上的确有那么点儿意思。

当然，在车内君马S70的设计感仍然很强，大量软质材料的使用让整车的质感提升不少。尤其是25寸的贯穿式大屏，将仪表台与中控多媒体屏连接在了一起。在这之前，给人留下深刻印象的贯穿式大屏只有奔驰S级(配置|询价)与奔驰E级(配置|询价)。

如何用体系支撑

依靠着从性价比到本身品质的产品力，相信君马S70肯定会得到市场大量的关注。不过，一时的热销可能并不能带动整个君马品牌的增长，如何保证持续的、稳定的热销呢？这需要更丰富的产品矩阵。

在这首先要提到一个名词，叫做“3分之9工程”。简单来说，就是君马会在3年内推出9款产品，包括8款SUV与1款轿车，而每款产品都会其鲜明的特点与不同的市场定位，去覆盖广阔的年轻消费群体。

基于“3分之9工程”下，君马会打造一个TMA超级平台，具备极高的灵活度以满足不同车型。

打个比方，在TMA超级平台下，车身轴距可在2700—2850mm之间调整，轮距可在1570—1640mm内调整，并适应130—205mm不同离地间隙的车型。TMA兼容多种新能源技术路线，通过新型材料可实现很高的技术性与领先性。

“在汽车行业高度成熟、资源配置极度丰富的今天，再建立一个包罗所有产业要素的企业不仅没有必要，而且是不经济的。君马汽车汇集全球各技术领域的精英力量，以互联网的思维建立开放的、共享的‘梦想矩阵’研发组织方式，这是一个既区别于传统汽车企业，也与互联网的PPT造车不同的研发新模式。”

可见，在设计、技术领域，君马集中了全球力量；在品牌、定位方面君马利用母公司众泰多年的资源与经验，而这才是这个全新品牌能够实现新产品持续输出，需求量保持持续旺盛的基础。

当然，君马S70是君马品牌新理念的一种尝试，能不能成为黑马还不好说。不过，这种新的方式，新的体验，无论是对于消费者还是市场来说，都只是有利无弊。

并且，对于其他一些还执着于传统模式的自主品牌，也未尝不是新的启示。