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网易汽车3月8日报道一年一度的日内瓦车展已经于北京时间3月6日拉开大幕。如果问你哪些车是本届车展最引人瞩目的主角，你可能会选摆脱了“老干部”身份的全新一代A6，或者有着书福爸爸撑腰的60，再或者是赌气向四门GT靠拢的全新一代508……不管怎样，在你的首选名单里，可能很难出现一款新能源车的身影——即使大众集团此次还刻意将品牌之夜策划成了一场新能源车的集体曝光。

不过在小编眼里，本届日内瓦车展的影响力将远远不止于展期前后的这几个星期里，甚至将持续至两年后的中国新能源车市场。是的，你没看错，一个远在9000公里外的异国车展，却将决定2020年之后的国内新能源车市场格局。

就像“蝴蝶效应”所表述的那样，一只蝴蝶在巴黎挥动了一下翅膀，经过一系列连锁反应，最终引起了一个月后在纽约的一场暴雨。而2018年的日内瓦车展，各家新能源车已经开始挥动起“蝴蝶的翅膀”。

在具体聊聊日内瓦车展的新能源车之前，我们先来看看目前国内新能源车市场是一个怎样的现状。

就好像一张网眼并不稠密的渔网，国内的新能源车市场里存在着许多空白处女地。特斯拉凭借良好的品牌塑造，独占着70万元以上的纯电动车市场；而大多数国产车型，则只能依靠政策优势，暂时栖身于20万元以下的市场空间里（关于售价你可能会提到腾势，但请仔细看看它的销量吧）。

这种情况还仅仅涉及的是纯电动车市场，在国内某些地方一门心思要在纯电动车领域“弯道超车”想法的影响下，已经在国外渐渐发展成熟的混动车、插电混动车、非汽油燃料车，同样在国内市场有着巨大的市场潜力。

产品方面的稀缺塑造了两类独具中国特色的购买人群，一部分不差钱又有个性的人选择购买特斯拉，另一部分人——也是大多数新能源车的消费者——出于“占号”、“不限购”等种种考虑，选择购买一台便宜的国产车型暂时充饥。

而里程焦虑、充电不便利、品牌选择少、不想做新品小白鼠等种种因素，则使得“为买新能源车而买新能源车”的人少之又少。

让我们再回到本次日内瓦车展。首先，小编按照自己的恶趣味将车展上亮相的新能源车分为了四种类型：第一种是纯电动车，第二种是插电混动车型，第三种是其他类型混动车型，第四种是数据令人咋舌的超级新能源。

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除了第四类车型可以被看做富人的玩具或圈钱的工具外，其他前三类车型都将目标瞄准了未来的中国普通民众汽车消费市场，或者更大一些说，瞄准了未来中国普通民众的出行市场。

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这些车型相比于目前国内能够提供给新能源车购买者的选择来说，起码具备以下几点优势：

续航里程更接近破除“里程焦虑”的底线。亮相于此次车展的纯电动车，续航里程几乎都在400km以上——虽然目前国产电动车的续航里程大多也在300km或350km左右，但人家的起步价明显更占优势；

覆盖的市场区间相当广泛。现代——大众——捷豹——奥迪——保时捷——宾利，这样的品牌链几乎可以形成对国内市场的无死角覆盖；

用途领域更广泛。诚然目前国内许多电动车企也参与到共享出行等试点中，但这些新品的加入，必将覆盖更广泛的出行领域。

更何况还有很多重磅新能源车并未选择在本次车展亮相，而是虎视眈眈地在一旁窥视，比如奔驰的EC，比如宝马的i家族……

写到这里，小编承认题目中“特斯拉OUT”的观点有些哗众取宠。不过日内瓦车展的这些新能源车中，有能力同特斯拉掰掰手腕的传统车企可不止一家两家。网上现在就有I-PACE在加速性能和刹车距离上完胜Model X(配置|询价)的视频，有兴趣的朋友可以自行搜索看看。

也许有人会说，特斯拉还有Model 3，还有Roadster，还有Semi这些杀器呢。但请仔细想想特斯拉的产能规划、技术储备和融资能力，恐怕真的没有那么乐观。

当然这些新能源车对于特斯拉的挑战还是在可预见的范围内，但对于2020年后的国产新能源车来说，这些掠食者可真的是抱着“蛇打七寸”的目的而来。

设想一下，两年之后随着政策优势的逐渐消失（补贴退坡等），这些外资品牌新能源量产车涌入市场后，现有的自主新能源车在价格、品牌、产品性能方面的优势将全面消失，到时候的挑战恐怕将不能用“严峻”一词来形容。

许多聪明的消费者也已经看见了这种趋势，如在小编工位旁的“隔壁老王”，因为始终在北京摇不上号，就早早改为申请了新能源车指标并购买了一台比亚迪e5。小编曾经屡屡拿这事儿跟老王打趣，但看着北京市新能源车指标已经排队到了2020年，而小编老婆却始终摇不上一个燃油车指标时，小编也慢慢开始羡慕起老王来。

何况还老王不止一次跟小编念叨过，他也不十分满意比亚迪，目前只是占号用，等到了大众、奔驰的电动车全面进入市场后，再选择自己中意的车型不迟。

看看，买车的人并不傻，希望造车的人也不要糊涂。

最后，奉上几篇此次日内瓦车展重磅新能源车的相关报道~

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