“芯”想事成 Ingenium发动机强势出击-新浪汽车

发动机乃车之心脏

随着捷豹路虎首台自主研发的

Ingenium发动机问世之后，

寄人篱下的生活终于画上句号，

前一代GTDi的福特动力退出了历史舞台，

捷豹路虎驾享芯生。

停在我面前的是三台来自奇瑞捷豹路虎的车型，

换心之后的它们能换来怎样的全新体验呢，

试驾之后我便有了答案。

曾经参加过多次捷豹路虎的场地试驾，

给我留下深刻印象的是这个来自英国的品牌很放得开，

厂方为车身超过5m的捷豹XFL (配置 |询价)设置了一个用桩桶设置的长赛道，

试驾完一圈需要耗时1分多钟，

试驾时试驾教练会根据每位体验者的驾驶水平

进行指导，

不过每一次试驾活动

还是会有太高估自己的体验者将车开出赛道

曾经参加过多次捷豹路虎的场地试驾，给我留下深刻印象的是这个来自英国的品牌很放得开，厂方为车身超过5m的捷豹XFL设置了一个用桩桶设置的长赛道，试驾完一圈需要耗时1分多钟，试驾时试驾教练会根据每位体验者的驾驶水平进行指导，不过每一次试驾活动还是会有太高估自己的体验者将车开出赛道，这一次也不例外，不过按照试驾教练的说法，这一回的新车型，冲出赛道的状况明显改善了，Ingenium发动机让XFL变得更加友好。

三款新车搭载的全新Ingenium2.0L四缸发动机，由奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂生产。这是捷豹路虎目前唯一的一家海外发动机工厂，它与捷豹路虎全球制造标准同步。不仅如此，这款发动机在开发阶段就经历了超过7万小时的整车台架测试、超过300万公里的真实路试等全方位严苛测试。而在产品本土化前，奇瑞捷豹路虎更对换装全新发动机的三款新车进行了全面验证测试，确保产品能够征服中国最为严苛的路面和驾驶环境。

老款车型上搭载的GTDi发动机，

由于最大扭矩输出时转速较高，

在踩下一点油门的时候并未能达到预期的加速性，

再深踩一些，

动力的输出又会很突兀，

在需要时刻变化油门开度的赛道中驾驶难度很大，

而换装了全新的Ingenium发动机之后，

扭矩比之前有提升，

而且最大扭矩的输出转速仅为1300r/min，

轻点油门就非常有力，

动力输出也非常线性，

驾驶者很容易就能掌控这台发动机动力的输出特性。

所有的一切都要得益于一系列高科技技术的集成，Ingenium发动机应用先进的电动液压配气机构，其整合在发动机气缸盖中，并由捷豹路虎自主研发的专利算法控制，实现了针对进气门升程的连续可变控制，令发动机具有出众的灵活性，保证在各转速区间均能实现最优化的效率以及最大的扭矩和动力输出。

此外，Ingenium发动机针对直喷系统进行改进，它提升了直喷系统的喷射压力，达到200bar，并且通过中置喷油嘴设计结合优化的喷射方式可最大限度减轻燃油对气缸壁与活塞顶的冲击，提升发动机燃油经济性的同时降低排放。增压器方面，Ingenium发动机采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器，其响应极为灵敏，最大程度地减少涡轮迟滞的情况发生。

Ingenium发动机强调低扭输出更强劲的特性对于偏重off-road驾驶的发现神行同样带来不少增益。面对需要很强抓地力的路面，起步扭矩增大对于车辆脱困帮助不小。当然，路虎本就是越野专家，在场地试驾时，全地形反馈系统、ATPC全地形控制系统可以让驾驶者完全不需要为眼前的路况操心，你只要做的就是扶好方向盘，全地形反馈系统通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将最科学的驾驶习惯和控制方式写入程序，并预设在车辆控制系统中，而ATPC全地形控制系统则可以理解为一款可以在低速工作的定速巡航，系统可自动控制油门和制动。这就好比一台单反相机拨盘上的光圈优先模式、快门优先模式，根据不同的场景选择最合适的拍摄方式。发现神行所经之路留下的车辙好似一幅幅唯美的摄影作品，刻画出人生的足迹。

极光的试驾安排相对轻松，我更多的是在城市中体验了这款时尚座驾，在“极光夜驾挑战”中我驾驶着极光穿梭在重庆大剧院、黄花园大桥、解放碑、国泰艺术中心等多处时尚圣地。动力方面与发现神行一样，与Ingenium2.0L四缸发动机配合的是一款9挡变速器，后者能在法定最高限速之内挂上9挡，此外，极光的主动安全配置也非常丰富，全方位车身影像和盲点监测等先进驾驶辅助系统提供更全面的安全保障，而抬头显示功能也在不经意间方便我行车。