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在新能源的浪潮下，每个车企都不愿落后，于是，一款款新能源车型接踵而至。斯巴鲁XV同样也推出了混动车型，混合动力车型号是WRX STI，源自于翼豹系列的变体车型，是斯巴鲁的汽车品牌的两大支柱。

如今，EV网也带来了XV混动版的试驾体验，总的来说，XV混动版既不够快，开起来的时候也不够有趣。

XV混动版是斯巴鲁第一款可充电汽车，也是为数不多的配备全轮驱动的车型，足够高的离地间隙让它能够保证舒适度的同时进行一定的越野行驶。

斯巴鲁为混动版XV设计了专属的双电机动力分流变速箱，这造就了XV独特的传动系统。 虽然斯巴鲁稍微修改了底板以适应新模块和后置8.8千瓦时电池组供电，但其余的动力传动系统都是标准的Subie。因此，熟悉的对称全轮驱动系统继承了它以往的荣耀。

两个电动机有不同的作用。电动发电机1（MG1）为电池组提供能量，并作为2.0升四缸发动机的起动器；电动发电机2（MG2）提供118马力的输出功率和200牛米的峰值扭矩来推动XV。在大多数情况下，它与boxer引擎一起使用。斯巴鲁称此系统为StarDrive。

充电方面，车载充电器在120伏电压下充满电需要5小时，如果是在240伏的电压下，那么只需要两个小时就可以充满。

EV网了解到，充满电的情况下，斯巴鲁XV纯电行驶能达到30公里，最高时速为105公里每小时。电池电量耗尽的情况下，混动版XV的百公里综合油耗为8.2升/百公里，这要比传统动力版高出1.4升/百公里。

这次XV是车身重量有所增加，据估计的整车的质量为1.7吨——比最重的传统XV高出近220千克，尽管斯巴鲁声称它比传统型的XV快约100公里/小时。

当电动机和内燃机一起工作时，总共可提供148马力的输出。虽然搭载了连续可变的自动变速箱，但是引擎声听起来不是那么充沛，这给人的感觉不是很爽。与传统动力版不同的是，混合动力车不提供手动版。

在电动模式下，XV混动版的速度并不快，只是能够以正产的速度来行驶，对于那些只是用来上下班通勤的消费者来说，只需要保持正常充电就好，油箱中不必加太多油，但是对于长途旅行的人来说，加满油可是非常重要的。

变速器方面，D档正下方是B档，用于增加再生制动。虽然在正常驾驶中可以感受到这种效果，但效果不如雪佛兰 Bolt电动版，日产聆风和特斯拉等电动车。

斯巴鲁XV提供四种颜色选择，包括一款引人注目的珍珠蓝，这是混合动力车型独有的。内饰采用灰蓝色皮革制成，机舱感觉比其他XVs更加精致。

乘客空间足够，但受电池组的影响，行李箱容量会受到明显影响，这使得储存体积从传统的XV中的0.6立方米降至混合动力中的0.45立方米。如果把后排座椅折叠，储存空间可达1.2立方米，但是还是比传统车型少了0.34立方米，并且承载地板比以往更高。

作为XV的混动版车型，其最显著特征可能就是其22厘米的离地间隙了，即便是在乡间的土路上，它依然很灵活，轻微的越野路况对其驾驶性能没有太大的影响。

在EV网看来，斯巴鲁XV的表现并不是很优秀，尤其是对于如今复杂的新能源市场来说，但是它迈出了斯巴鲁电气化的重要一步，相信随着时间的推移，我们能够看到斯巴鲁更多新能源车型。

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