十八岁的我，想要开跑车，我爸不是钱多多。二十二岁的我，想要开跑车，可惜钱不够娶老婆。二十五岁的我，想要开跑车，还要给娃买奶粉喝。二十八岁的我，想要开跑车，买了一辆斯汀格。本次广州车展起亚带来的Stinger可真是吸人眼球，价格不高逼格高，强劲动力配骚气外表，空间大操控好，圆了轿跑梦还能兼顾一家老小。

韩系车在今年的广州车展上，并没有完全地失声，象起亚这种知名品牌，就推出了自己的第一款GT轿跑车型，也就是接下来要聊到的起亚斯汀格（译为Stinger）。首先，品牌商愿意以进口的方式，将自己家族式的得意之作引入，并且提供了GT版、GT+版这两种车型，不得不说，这是一种用心良苦的体现。再者，这种高性能的进口车型，除了给予品牌商一种崭新的开始，更是让国人见识到人家技术工艺的突破性，售价区间为27.98-31.98万元。

可能看到中大型车这个定位的时候，很难将其与“轿跑”联系到一起，而且还是四门轿跑，尤其是起亚这个品牌。一般市面上的轿跑车大多都是中型车，如大众CC、奥迪A5 Sportback、宝马4系(配置|询价)Gran Coupe等，当然也有奥迪RS7、宝马M5/6之流的中大型轿跑的存在，但这个价位显然不是起亚敢触碰的。斯汀格的横空出世也证明了，绝对不是只有德国人才能造得出像样的轿跑。

Stinger脱胎于起亚GT概念车型，是由起亚首席设计官彼得·希瑞尔和欧洲首席设计总监Gregory Guillaume历经六年设计研发，联合打造的全新车型。

新车外观，宽阔低矮的造型设计，十分地突出，这同时也是典型、经典的轿跑外观特征。前脸除了延续了扁平化的设计，就只剩下时尚与精致性了。前进气格栅是人们见惯了的“虎啸式”设计，而且保险杠方面，还采用了一体式设计，确实是符合了高性能车型的设计标准。前大灯虽然说沿用了极简的设计元素，可是造型氛围上面，还是没有给予人们寒碜、单薄的即视感。

新车侧面尾部，修长有着极高辨识度的线条，从侧面看，这种溜背式的设计元素，使得视觉上更具有平稳感、协调性。后保险杠的扩散器则采用了较为复杂的造型设计，至于排气口方面，这种双边四出的样式，显得十分地气势汹汹。车尾部分，线条采用的是内嵌式的设计，直观地往侧身而去，这种紧凑感使得该车在整体造型氛围上，不至于给人臃肿感。新车长宽跟轴距依次为：4831mm/1869mm/2906mm。尾灯造型方面，“三角形”设计元素，显得更有运动感氛围。

起亚在外形设计上非常大胆，细节处都点缀着运动元素。车身侧面，新车采用有运动范的溜背式设计，与奥迪A7颇有几分相似。车身长度长达4830mm，但丝毫没有臃肿的感觉，这一点设计师无疑是成功的。

新车内饰，该车的内舱有一股意大利气息扑面而来，完全没有寒碜之感。驾驶区域的控制面板，采用了机翼样式的造型风格，视觉上更有活力跟年轻化。仪表盘依然是传统机械式的设计元素，全液晶数字式的设计元素，并没有得到应用。

但是新车配备驾驶员注意力监测系统、碰撞预警、自动紧急制动、行人监测、自适应巡航、车道保持辅助、驾驶模式选择及抬头显示等功能，GT+车型还配备曼哈卡顿音响。与动感的外表相比，内饰似乎更加偏向豪华发展。

一辆轿跑自然离不开一个运动型的方向盘，尺寸适中的真皮三幅式多功能方向盘使操控更加简单，同时换挡拨片也有配备。

其他配置，中控屏采用了7英寸规格，虽然说不是那么地大气，却也简约得挺有意式风格。在操控方面的配备，则融入了弹射起步系统功能。至于安全装备方面，安全气囊，膝部气囊，这些都增加了些许安全感。

底盘结构，麦弗逊式跟扭力梁式的组合，其实并没有太过于特殊的调校跟过滤，而动力方面，提供了2.0T+3.3T两款发动机，变速箱使用了8速自动、8速手自一体。

总结：作为一款定位中大型车的轿跑车型，斯汀格自身的各项配置与性能绝对是具有竞争力的，而其三十万左右的售价单从产品力而言也是非常具有性价比的。那些入门级的跑车像大众尚酷、丰田86、马自达MX-5等都是两门跑车，实用性一直是问题，而Mustang、Camero等车型价格又比较高，只能是平行进口车才能和Stinger的价格有接触。从近年来起亚在我国的销量行情来看，K2和K3还能撑的住，但是像K5和KX7日渐低迷，而此时发布一辆价格比较高的车型可能很难打开市场。当然斯汀格自身是没有问题的，只是竞争环境所致。而且作为一款高性能运动轿跑车型，起亚斯汀格却没有太过于前卫激进的设计风格，而是非常有针对性地从乘坐空间着手，尽可能地满足人们所需。