在我们的长期2016年日产尼桑(Nissan)泰坦公司(Nissan Titan)的出租车XD Pro-4X上行驶了3万多英里之后，我们与这辆大型黄色卡车形成了一种爱恨交加的关系。这辆车配备了5.0升的康明斯(Cummins)涡轮增压柴油v8引擎。在大多数情况下，Titan XD被证明是有用的，但是我们确实发现了一些性能缺陷和一些持续存在的问题。

2016年的日产Titan XD是一家美国汽车制造商首次尝试提供超过半吨的全尺寸皮卡。随着人们意识到，传统的轻型半吨车和重型三分之一吨的皮卡之间存在着一个利益市场，日产汽车的目标是介于两者之间。这家汽车制造商以10年为基准的国内3 / 4吨皮卡(非官方称)为“额外任务”。不幸的是，现代的半吨皮卡已经超过了基准测试——至少在有效载荷能力方面。

在我们的第三个泰坦XD更新中，副编辑斯科特·埃文斯将泰坦的有效载荷配置与中型雪佛兰(Chevrolet) Colorado和全尺寸的福特F-150(配置|询价)和F-250超级任务皮卡进行了对比。虽然埃文斯可以用泰坦XD来满足他大部分的景观需求，但他确实需要租一辆福特F-250来做真正的重型杂务。埃文斯写道:“这可能不会像国内的重型卡车一样拖带，但它能拖得很好，拖得很好。”

这并不是说，由cummins供电的日产大力神XD没有被证明是有用的。在继承了泰坦XD之后不久，我开始了第一次冒险，帮助朋友们移动了很长很短的距离。我甚至有机会把两辆车拖到很远的地方。5.0升的康明斯32-阀的DOHC涡轮增压V-8使310马力在3,200 rpm和555 lb-ft扭矩1600 rpm，并得到一个Aisin六速自动变速箱的支持。

在两个不同的场合，我使用了泰坦XD的牵引:先是2014年的吉普车爱国者，后来是2002年的土星离子。在一辆cummins驱动的四轮驱动泰坦XD的最大拖曳能力为12,037英镑时，紧凑型车和拖曳小车的两辆车都没有接近XD最大牵引线的一半。事实上，即使是死机，XD也没有注意到后面的汽车。我一直盯着我的后视镜，以确保汽车还在。

为了比较，当我用我们之前的长期的2014年Ram 1500 EcoDiesel把我新买的1984年Oldsmobile Cutlass Supreme Brougham拖到一起时，我注意到在毫不费力地加快速度之前，一开始就有轻微的拖曳。该公羊有3.0升的EcoDiesel V-6(240马力，3200 rpm, 420磅的lb-ft)，最高可达8550磅。虽然弯刀的中型车身(和串联拖车的组合)比我与泰坦XD的紧凑型车要重得多，但为了频繁的拖曳任务，泰坦XD可能比半吨重的公羊更有优势。

除了拖长的距离外，泰坦XD在长距离和短距离的运输中都被证明是有用的。后面的乘务室通常用箱子和零碎东西装在天花板上。虽然土卫六的盒子是用来储存棘轮、蹦极绳索和拖车的。幸运的是,他们是可移动的。只有四个螺栓(两端各有两个星形螺栓和可锁舱内的两个插孔)。它们很容易被移除，而且很容易被替换掉，这要归功于我使用的可信赖的橡胶槌，用来把螺栓孔排好。

Titan XD Pro-4X也被用于娱乐。在带着装备了工厂的通用Grabber轮胎的大黄色敞篷汽车驶离公路后，我们把它们换成了一套全新的大陆地形车，并与公路轮胎接触，然后返回地面。尽管所有的轮胎交换都是为了一个轮胎比较，但越野驾驶在支持4x的感觉更像是玩而不是工作。运动趋势的热鞋兰迪波比斯特也借用了Titan XD，将他1975年的本田XL350摩托车从洛杉矶运到马自达的拉古纳塞卡。

里程表显示超过30000英里,我们把我们的泰坦XD第三服务,由油和过滤器的变化,轮胎旋转,电池服务,一个新的空气过滤器,一个新的机舱空气过滤器,一个新的散热器盖,新雨刷叶片冷却系统服务,空调服务,燃料调节器和一个刹车检查。第三次服务的总成本为532.99美元。在经销商处，我们检查了重新发生的问题。全年的服务总成本为1,506美元。我们的2016款雪佛兰(Chevrolet)科罗拉多Z71型柴油长途汽车在同一时间内的服务成本约为563美元，而我们2014年的Ram 1500 EcoDiesel售价为775美元。

我们也被告知动力转向流体是低的。技术耗尽并充满了动力转向液，并检查了系统锁以锁定，这似乎清除了来自转向系统的捆绑和发出的声音。此外，信息娱乐系统也被更新以修复蓝牙故障，在系统重启之前，扬声器会发出刺耳的声音(这个问题只发生在长时间的通话中)。信息娱乐的更新也修复了系统的闪烁背光。间歇性的乘客安全带灯光问题(即使乘客座位是空的)也无法重复。在我们与泰坦的剩余时间里，这些问题从未复发。

在31521英里的航线上，2016年日产泰坦XD机组成员的XD机组和康明斯涡轮柴油发动机的平均重量为15.2英里。那些英里不容易。在这段时间里，泰坦XD在洛杉矶的每日通勤路上(单程一到两个小时)，长途跋涉来到大峡谷和拉斯维加斯，多次前往加州中部和海湾地区，七次穿越落基山脉。六次去盐湖城，一次我们在暴风雪中到达了科罗拉多州北部。

尽管有上述种种问题，泰坦XD还是急切地解决了我们扔给它的每一项工作。虽然泰坦XD苗条的细分市场的目标消费者需要的东西叫和three-quarter-ton,我们可能会选择现代半吨皮卡如果我们需要定期运输超过1600磅,或现代three-quarter-ton皮卡如果我们需要定期拖超过6吨。

如果我们的主要需求是例行的拖车少于6吨，偶尔帮助朋友搬家的话，我们会毫不犹豫地把康明斯涡轮柴油发动机作为我们个人车库的永久停车位。在我继承了我们的长期的2016年日产Titan XD Pro-4X柴油后的四个月里，里程表已经从15233英里上升到了30145英里。虽然有几位同事借了XD，但我把大部分里程数都算上了，其中包括6次往返于1,357.6到1,652.5英里之间的落基山脉，其中有两次都是单程的。虽然EPA不要求XD皮卡的燃油里程评级，但我们有一些实际的燃油里程报告。

在从洛杉矶县到盐湖城的第一次旅行中，我拖着一辆2014吉普爱国者的前驱。在加州以55英里每小时的速度限制的情况下，Titan XD从加利福尼亚州的帕姆代尔市(Palmdale)到内华达州的摩帕谷(Moapa Valley)，达到了15.9英里/英里/ 285.3英里。由于内华达州、亚利桑那州和犹他州(每小时70-80英里)的高速限速，燃油经济性下降到13.3英里(249.6英里)。下一段行程(311.6英里)是在150英里的拖曳、96英里的城市驾驶和65英里的高速公路上分开的。Titan XD达到14.4 mpg。在接下来的两段行程中，Titan XD平均每加仑14.9英里(331.4英里)和17.2英里(345.2英里)。1523.1英里的公路平均路程为15.1英里。

虽然我没有拖下四次旅行，但泰坦是用来帮助几个朋友移动长途和本地的。在这四次非拖曳式旅行中，但有后驾驶室的负荷，最低的燃油行驶里程达到了14.1英里，从犹他州的圣乔治到盐湖城的343.0英里。与此相反，卸载的泰坦XD从Moapa到加州Norwalk的391.0英里高，高达18.6英里。四次非拖航和单向载客行程的燃油总里程为:14.8 mpg为1,652.5英里，15.5 mpg为1,509.5英里，16.7 mpg为1,357.6英里，17.2 mpg为1534.2英里。