2019年现代图森：再见涡轮增压器。获得更多的力量，额外的安全技术。

2019年的现代图森(Hyundai Tucson)将在2018年纽约车展上首次亮相，届时将有更多的动力和更多的主动驾驶辅助功能。升级后的紧凑型跨界车现在是现代的新型级联格栅，两侧是车灯。2019年图森的下前仪表板也更新了，有新的雾灯和尾灯的尾灯。新的17、18和19英寸的合金车轮将会达到标准，取决于装饰水平。

尽管这次更新是一个中期更新，而不是全面的重新设计，2019现代图森的内部得到了一个重大更新。取代即将推出的汽车的内部，更多的水平布局是一个浮动触屏，类似于最近的现代汽车，如Elantra GT, Kona，和Santa Fe。传统的仪器集群有两个模拟仪表和一个小显示器。甚至在中央控制台的按钮布局也改变了，这要感谢所有型号的标准的电子停车制动。2019年图森市的通风口已经更换，真皮座椅也有了新的设计。

在引擎盖下，SE和价值等级将会有一个2.0升I-4，这将使同样的164马力和151磅的扭矩作为输出的基础模型。SEL、Sport和Limited车型将配备2.4升I-4型，预计将生产181马力和175磅，取代175马力、195磅、1.6升的涡轮-4。一个六速自动变速箱将是唯一的变速箱在2019年图森，因为七速双离合器将不再提供。

所有2019年的图森都将采用7.0英寸触摸屏、苹果CarPlay和Android Auto、向前碰撞预警、自动紧急制动、行人检测和车道保持辅助。可选择的选项包括:自动高梁、自适应巡航控制、多摄像头环绕视图监控系统、驾驶员注意警告、无线电话充电、汽车后座USB接口充电和雨刷。

当它在今年秋天上市时，2019年的图森将是第5款新的或重要的跨界现代汽车将在2020年推出。其中一款尚未推出的车型是全新的三排车型，座位最多可容纳8名乘客，将在2019年的圣达菲(Santa Fe)上空停留。

在现代重新设计了紧凑的跨界车图森之后，2016年，我们想为我们的长期车队增加一个。到目前为止，我们都很喜欢它，但也许我们应该等一等。今天，现代汽车宣布了一项新的中型运动装饰，它可以降低我们的长时间的不完善的双离合器的传输，同时提供一个更强大的引擎。

图森体育的起价为26,130美元，包括目的地，它有一个2.4升的自然吸气式四缸，适合181马力和175磅的扭矩。相比之下，图森的另一个引擎选择是:一个2.0升的四缸，有164马力和151磅的扭矩，还有1.6升涡轮- 4，有175马力和195磅的扭矩。

前轮驱动是这项运动的标准，但是全轮驱动是一个1400美元的选择。这两个版本都得到了现代的六速自动变速箱。位于SEL和SEL + trims之间的图森运动包括了盲点监测、后交叉交通警报、双区自动控制气候控制和近距离钥匙。对于运动的感觉，现代还增加了一个皮革包裹的方向盘和移动旋钮，铬排气的尖端，和19英寸的车轮。全轮驱动的版本也有标准的挡风玻璃刮水器。

遗憾的是，与伊兰特(配置|询价)的运动版本不同，这个图森没有得到升级的暂停。然而，对于主流的跨界买家来说，运动处理通常不是头等大事。然而，由于拥有更多的动力和不那么颠簸的交通，图森运动应该是一个更好的全能赛车。

2019年现代NEXO燃料电池电动汽车首次亮相:现代汽车将于2018年1月8日推出新款FCEV SUV Frank Markus Words。专注的架构和最新的技术提升性能。现代汽车在电动汽车上的投资增加了一倍，你可以在加油站加油，并对政府和工业支持的氢燃料基础设施进行大量投注——至少在当时是如此——可惜的是，这一基础设施还很微薄，主要限于加州。该公司计划跟进其目前的图森FCEV和Nexo，这是一款全新的交叉车型，在底盘上配备了定制的sheetmetal，以满足燃料电池电动汽车的特殊需求。

由于这些在燃料电池技术学习曲线的陡峭部分仍处于相对较早的阶段，Nexo FCEV在性能和性能方面是一个相当大的飞跃。举个例子:它的图森(Tucson)的前身有一个单独的马达/驱动单元和燃料电池堆，所有的都是在前面的引擎盖下包装的。但是通过整合这些组件，包装体积下降了18%，而移动部件的质量下降了14%。系统效率提高了5.1%，达到令人印象深刻的60.4%，功率密度跃升了50%，达到3.1千瓦/升的包装空间。那只是在引擎盖下面。

三种新型的弹道碳纤维包装的储氢罐在地板下储存了52.2升的氢，比图森的两辆坦克要大得多，分别为37和103升。这释放了空间，将电池从隧道中移出，并返回到坦克上方的货物区域。运行压力保持在700巴(10153 psi)不变，但燃料系统质量从281磅下降到245磅，提高了系统油箱的质量效率(每公斤储存系统重量的千克氢)从4.4提高到5.7%。除了更好的包装外，新的电动马达从感应式到永磁式的转换，输出从100千瓦(134马力)和221磅到120千瓦(161马力)和291磅英尺。现代公司称，在一辆体积更大但预计重达4000磅的车辆中，时速将从12.5秒下降到9.0秒(我们的图森FCEV测试车重达4089磅，在11.3秒内达到60磅)。将改进后的性能、优化后的重量和下一代的储氢系统相加，预期的EPA范围从图森的265英里增加到350英里或更多，合并的mpg-e从50提高到55。

另一个取得的量子改进是在冷启动能力。图森的评分是在0度以下，需要90秒的时间从钥匙开到“免下车”。新的FCEV可以在零下22度以下的温度下启动，只需30秒的时间就可以融化和补充燃料电池，并使其产生电能。工程师们认为，在零下40度的温度下运行可能是可以实现的，但是在这样的温度下进行燃料的加注是不可能的，因此开发这种(典型的燃烧引擎)的温度目标是不可能的。现代的工程师们还在127度的天气里从死亡谷的地板上开车，来折磨新的Nexo FCEV，他们已经证明了在48个州的最高山口的离心式涡轮式空压机。此外，该团队确信，新的FCEV动力系统能够与主流cuv的耐久性相匹配，在10年和10万英里的范围内，性能的损失最小。

在现代的密歇根研发中心举行的一次预演中，一辆原型车被展示在厚重的包层中，但里面有一种或多或少的内饰。座位上的座位很宽敞，有足够的肩部空间，可以让三个大小适中的成年人并排坐在后面。在这个一般规模的课程中，货物区域似乎也与传统的cuv竞争。一个现代的dash展示了明亮的高分辨率屏幕，描绘了所有的能源监控和效率指导屏幕，客户已经开始期待新的绿色导向的汽车。它还有一个高中心控制台，让人联想到保时捷Panamera(配置|询价)或Cayenne。我们仍然看跌氢作为运输燃料的未来，但如果基础设施建设到位，现代汽车肯定能充分利用它。