从W220在售时便开始关注奔驰S级(配置|询价)，到目前已经十年有余了，奔驰S级也经历了三代的更迭，变得越来越先进，也更加迷人。时隔多年，终于在W222在售时开到了S级，心中感慨万千。说到这里，一般该引出艰辛且精彩的奋斗故事了，但是在这里并不按套路出牌。因为这是家人买的车，S320L商务，以商用为主家用为辅，去年3月上牌，落地价超过100，目前行驶6万多公里。下面我就带大家来深入地了解一下奔驰S级。
S320L商务，是奔驰S级的入门车型，但是具备S级该有的所有基本特征。
奔驰S级，虽然并不是市面上最贵最豪华的轿车，但是是豪华车中非常具有代表性的车型。
S级的前脸，造型大气饱满、端庄典雅，基本上符合所有人的审美。
车身侧面的线条流畅、简洁、有力，使S级显得格外修长。
即便车身长度已经达到了5250mm，轴距更是达到了3165mm，但是S级的车身比例依然能给人一种非常协调的感觉。
目前2018款S级已经上市，车头有许多明显的变化。进气格栅由4条变为了3条，下包围的样式也进行了调整并增加了镀铬装饰。至于这些改变与老款相比有没有更好看，还是萝卜白菜各有所爱，我个人是更偏向于老款的设计的。
机盖上三根线条力量感很强，又为S级平添了一分气势。
大灯的样式很别致，远近光灯都采用了LED光源，亮度非常令人满意。LED日间行车等的辨识度也很高。可惜没有配备雾灯。
大灯中的MERCEDES-BENZ字样，很有质感，在细节之处彰显了品牌的影响力。
三叉星的立标，是奔驰品牌代代传承下来的设计，也是一种荣耀。
此图能表明图片的拍摄地点。
在选购这辆车时，几乎没有犹豫。奔驰S级比同为德系的宝马7系(配置|询价)多了一分沉稳，比奥迪A8(配置|询价)多了一分优雅，在D级车市场中有很明显的优势。
较大面积的前挡风玻璃带来了开阔的视野，顶端集成了多个功能的探头，看起来就很唬人。
大天窗搭配黑色的车身营造出了一种低调的氛围，若是白色的车身，视觉效果会夸张一些。
腰线从大灯上开始，整体感很强。
车窗的边框使用比较粗壮的镀铬饰条进行了装饰。黑色的B柱还是非常协调的，之前看到一些车友把B柱改成了迈巴赫同款的亮银色，个人感觉稍显突兀。
转向灯设置在后视镜上既明显又美观，奔驰也是这种设计的鼻祖。家族式的后视镜造型整体比较圆滑，尺寸够大保证了视野。
车门拉手上用镀铬饰条进行了点缀，这是车身侧面为数不多的镀铬装饰之一。
从这个角度看前悬并没有那么长。
245/50 R18的轮胎使S级的舒适性得到了保证，不过视觉效果很一般，对于硕大的车身来说并不饱满。10辐轮毂的造型也是中规中矩，不能给人眼前一亮的感觉。今后看倦了可以考虑换轮毂，但是仅是更换造型，毕竟18寸胎的舒适性还是非常让人满意的。
45°，越看越喜欢。
个人感觉高位刹车灯还可以做得夸张一些，像奥迪A7那样，辨识度很高。
天使之翼尾灯点亮后很好看，也能通过尾灯区别S级和E级。
方形的镀铬排气管口还是很好看的。前几天发布的全新奥迪A8、A7排气管口都做成了隐藏式，这是我个人不太喜欢的设计。
这应该是后雾灯，目前从未使用过，不知点亮后效果如何。
来一张小鹏展翅。
3.0T的发动机搭配7AT的变速箱，整体来说还是很顺的，不去刻意感受不会有顿挫感。油门踏板依然是比较沉稳的调校，响应不算积极。在深踩油门时并不会蹿车，动力输出非常线性，高速状态下动力储备也非常充足。这套动力总成的油耗也非常令人满意，在市区不堵车的情况下油耗会保持在10-11之间。
S级的发动机舱内非常工整，各个区域都用盖板进行了包裹。
3.0L双涡轮增压发动机的最大马力272Ps，最大扭矩400Nm，最大扭矩转速1300-4500rpm，参数对于它的价格来说，并不亮眼。
一般只在保养时清理发动机舱，才开了两三千公里机舱内就布满尘土了。
盖板虽然看起来很规整，但是不能直白地看到各个部件，时间长了之后不能在第一时间看到渗油等问题。
发动机盖的铰链也会给人一种精密的感觉。
雨刷臂非常粗壮，目前使用一年多，表面已经被腐蚀了，颜色由黑变蓝。
大灯总成，如果损坏维修价格还是能让人大吃一鲸的。某宝上水货的价格倒是很便宜，不过没用过，对质量非常没数，还是好好爱护吧。。。
后备箱的开口不算特别大，但拿取物品足够便利。
后备箱的空间符合心中对于这台车的预期，没有做到变态大。整体比较规整，后排座椅靠背后的突起对容量稍有影响。左右各有一个网兜，能够让随车的小件物品不到处滚动。若在增加几个挂钩实用性会更强。
粗壮的后备箱盖挺杆。
后备箱顶部依然是裸露的钢板，这个价位的车不用饰板装饰一下还是说不过去的。好在比较平整，没有裸露的音响或者线束，放置大件物品时不会破坏到车上的部件。
电动后备箱，切记不要手动关闭...
后备箱内的照明灯，亮度不错。
后背箱盖上的警示灯，功能应该是提高夜间停车拿取物品的安全性。
前排座椅，宽大舒适，虽然包裹性不强，但是能有效地承托身体的各个部位。
中控台全景，整体的设计风格简洁、大气、典雅，很有质感。
奔驰S的驾驶座在很多人眼中或许不是这台车最吸引人的地方，不过坐在这里却能感觉到S的亲和力。各个功能操作起来都很顺手；方向盘的回馈力度非常轻盈；动力输出线性无比，很容易掌控。
S的视野还是比较开阔的，只是前悬有些长，初次开需要适应。
调整好坐姿后，正常姿势坐是看不全三叉星立标的。
全液晶仪表盘的分辨率很让人满意，科技感强，信息量也很大。
中间的几个功能按键把两块屏幕分割开，我更喜欢新E上的屏幕，给人更加连贯的感觉。
两辐的方向盘造型把经典与时尚融为一体，握感也非常好，相比于18款的方向盘，我更喜欢这个。
方向盘低端的梅赛德斯英文标，颇具豪华感。
金属质感的按键手感确实不错，可是还是会留下指纹。
实体的多功能按键比E级上触控式的便利许多。
怀挡用习惯之后还是很顺手的。
换挡拨片对S来说是可有可无的配置，因为S的调校不会让人有激烈驾驶的欲望。
方向柱左侧的拨杆还是比较密集的。
启动按键，同样是金属质感。
作为一台入门车型，功能按键只有一个倒车雷达开关...
灯光控制旋钮，大多数德系车都采用了这样的设计。
门板的造型层次感很强，这应该是整车设计中线条运用最复杂的部位。
奔驰传统的座椅调节按键，作为低配车座椅配置并不丰富，座椅通风、记忆都没有配备。
车窗控制按键，依然很有质感。
后备箱开关的位置还是很常规的。
天窗遮阳帘的一端也有银色饰条，S的细节部位很考究。
车内灯光控制及定位互动服务按键。
车内的照明灯造型很漂亮，亮度也很高。
车内后视镜，后面集成了多个功能的探头。
多媒体大屏，信息量很大，界面的设计很耐看，通过旋钮操作起来也没什么难度，只是需要熟悉一下功能列表。
这里的功能非常强大，能设置车辆的许多功能，就不再逐一演示了。
屏幕下方有一个出风口，可惜不能放置物品来起到调节温度的作用。
中控台T字区的中部是S级内饰设计中非常传神的一个部位。空调控制面板像钢琴键一样整齐地排列在这里。
中间的石英钟，即便不是万国，在豪华感上也没有逊色太多。
烟灰缸，一个从来不用的配置，毕竟在车内抽烟对空气质量的影响还是很大的。点烟器接口设置在这里如果安装行车记录仪等用电器从此取电的话会非常不美观。
带盖板的储物格，还分为上下两层，容量不错，用起来也很方便。
下层的杯架，因为有上层的缘故放置一些杂物后盖起来并不会影响美观。
驾驶模式、悬架高度以及多媒体系统的控制按键都集中在了前排的地台上，实体按键使用起来还是非常方便的。
操作command系统的“鼠标”，反应还是很灵敏的。
虽然前排中央扶手箱看起来宽大且修长，但是深度不行，实用性一般。
扶手箱支持从两侧开启，很人性化的设计，不过还是不如宝马导弹发射井式的炫酷。
粗壮的安全带基座让人很有安全感。
门槛条比较朴实实用，没有灯光。
A柱也用织物进行了包裹，是这个级别的车该有的水平。
AIRBAG的标志镶嵌在中控台上的皮质内，质感极强。
虽然没有柏林之声音响，但是音效也足够让人满意。
后视镜是双曲率的，视野很开阔。
出风口的控制方式机械感十足。
桃木饰板的纹理十分细腻。
身体容易接触到的部分都用皮质进行了包裹。
手套箱内的空间不算宽裕，仅能满足日常的使用，里面用植绒材质进行了包裹。
手套箱带锁还是贴心又实用的，能提高安全性。
传统样式的门栓，在追求科技感的同时不忘经典的设计。不忘初心，方得始终。
安全带高度如果是电动调节舒适度会更上一层楼。
门板上的储物格空间尚可。
后排座椅舒适度极高，几乎无可挑剔。
中央扶手箱上折叠式的杯架，放上水杯后胳膊不会别扭。
作为入门配置，后排座椅并不支持调节，不过舒适度已经很高了。
头枕还是比较硬的，加一个迈巴赫头枕可以完美解决这个问题。
低配后排的中央扶手与高配是有区别的。
后窗下的平台上不能放太多东西。
前排座椅背部的造型为了让后排拥有更好的腿部空间，不太平整，这个储物空间用起来也不顺手。
后排可以独立地控制空调，控制按键设置在这里不如在中央扶手上便利。
化妆镜是一台行政级车必不可少的配置。
扶手的尺寸也很大，与车身相照应。
后窗配备了电动遮阳帘，侧窗的面积很大，采光良好。
开车时看着立标也是一种享受。
最后就用万年没变的车钥匙来收尾吧。
（图文来源老司机用户：飓风音速S）
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