近日，乘联会发布了2017年汽车销量情况。2017年广义乘用车累计销量2423万辆，同比增长1.5%。

在2017年广义乘用车前10排行榜中，南北大众横扫千军，拿下前两席名次。另外，吉利继2016年之后再一次发力，跃居第六名，是前十中进步最快的厂商。

有人欢喜有人愁，相比较吉利的得意非凡，北京现代可谓愁云惨淡，虽然还保持在前十名列，但销量和名次却大幅下跌，可见韩系车今年受负面影响非常严重。

但是，销量下滑并没有阻止现代在2017年的新车亮相，如索纳塔9、全新瑞纳、以及全新ix35都是相继上市。

现代的全新悦动是在2017年3月份上市的，虽然全新悦动上市恰逢“寒潮”来袭，一股热乎劲也都随着这股使得韩系车遍体生寒的“冷空气”而消失殆尽，但它依旧算得上一款新车。

有趣的是，在一款全新悦动上市之后，一部“悦动EV”也紧跟着上市了，那就是伊兰特(配置|询价)EV。为什么要称呼它为“悦动EV”呢？那是因为它和老款悦动如出一辙，而这就归功于现代的“换壳”技艺了。

现代的“换壳”技法由来已久。

现款在售的悦动就是当年大名鼎鼎的伊兰特的第四代换代车型，而北京现代在售的朗动和领动则为伊兰特的第五代和第六代产品，所以现售的悦动、朗动、领动其本质都是一款车型，他们的英文尾标都是Elantra，只是用了不同的中文名称区分了不同年代款而已，是不折不扣的多代同堂销售。

现代伊兰特EV同样是将这一技法传承了下来。

从外观上来看，伊兰特EV的新车外部造型与2015款悦动车型基本保持一致，如果不仔细看，几乎很难发现它们之间的区别。

能够区分的可能就是伊兰特EV作为一款新能源汽车，它采用了封闭式的前进气格栅，之前的双横幅镀铬进气格栅改为了黑色高亮装饰板，并在周围配有一圈蓝色的装饰条，车标的盖板内隐藏着伊兰特EV车型的充电接口，下格栅则改为多横幅样式。

车尾方面，伊兰特EV也保留了2015款悦动的设计方案，尾箱盖右侧新增了“electric”标识，以明确该车的新能源汽车身份。

其实，当这款车正式亮相上市之后，我就忍不住想把手里刚摘干洗净的一盘大头菜，扔到现代汽车设计师的眼前，然后发自肺腑的问一句：你真的是汽车设计师而不是玩cosplay的吗？

与其说是设计，倒不如说是纯粹的键盘手复制粘贴，全程照搬老款车型也就算了，竟然连一点新鲜的地方都没有，一天三顿只吃一种菜，连着三天就会吃腻，何况是现代汽车变着法搞一款车，翻来覆去十几年，我想，就算是一个恋旧的人，这种情形也算是一种折磨了吧。

或许，我也能猜到一丝他们的用意，无外乎留着新点子用在过一阵出改款车型上，这大概就和吃饭只吃八分饱一个道理。但是面对现代汽车的如此折腾，消费者只吃了五分饱，就被恶心到难以下咽了。

这样看来，现代汽车在经历了2017年的销量下滑之后，并没有认识到问题的严重性，难道他们也真的以为2017年的销量不振只是由于一些非常规因素的存在，而使得市场潮流出现不受控制的偏差影响吗？

这其中确实有一部分原因基于此，但真正的病因从来都是产品本身。

现代汽车多代同堂、换壳销售的事情，已经不是第一次在做了，就如上文说的悦动、朗动、领动就是换壳销售、多代同堂的实例，而如今这一趋势竟已蔓延到它旗下的新能源汽车之中，果真打算“一招鲜，吃遍天”了。

现代汽车此次的手法，较之以前好像更加的高明，因为以前是换个名字，换个壳子，而这次则算是个大动作，那就是“换心”。它将原本老悦动身上的发动机，一跃换成了电池，燃油车与新能源汽车实现了无缝衔接，确实是高明。

但是它所忽略的、也是最重要的就是消费者的诉求。此前的韩系车销量时而突破百万是因为什么，因为它“最便宜合资车”的名声和它在那时确实令人耳目一新的“流体雕塑”设计语言。

但是随着泛85后逐渐成为消费的主流，这代人越来越多的将颜值也纳入了选车的标准之中，但是并不是说看上去好看就够了，而是车的颜值中有个性、有性情、能表达。

现代汽车做到了吗？并没有。

现代现售的车型中，除了越来越多的多代同堂的换壳车型之外，一成不变的“流体雕塑”设计语言的产物也是逐渐增多，而伴随而来的是国人对其日渐麻木的审美疲劳。

对现代汽车的审美疲劳，一方面是国人的审美素养正在与日俱增，而另一方面也是面对现代毫无底线的套路给出的最直接的不满。

其实，说到底现代汽车的做法是一种缺乏诚意的表现。

犹记得当时现代汽车2015款的ix25和ix35上，各种配置都是潦草了事，在车内中控台上基本光秃秃一片，别说GPS导航、中控屏大屏都不见得有，收音机都像是为了不至于太丢人的勉强为之。

这种风格同样体现在新伊兰特EV车型上。伊兰特EV共有两款车型，分为GS版和GS Plus版，两款车在配置上也是大同小异。

安全配置只有主/副驾驶座的安全气囊，辅助操控配置也仅仅是后驻车雷达。中控台上是现代汽车一贯的“穷人范”，没有中控大屏、没有蓝牙/车载电话、更没有GPS导航，像是由上个世纪穿越而来，也像是在走“为父辈造车”的路子。

伊兰特EV的配置可谓低到了惨不忍睹的境地，唯一拿得出手的应该只有是全液晶仪表盘了，但其实，这在自主品牌车型里基本都是标配。

新能源汽车在大众意识里更多的会与互联网汽车交集颇多，比如新近亮相或者上市的新能源汽车，或多或少都带有互联网属性，而这其实也比较符合现代人的用车需求。

但是对伊兰特EV来说，它除了是一部显而易见的代步车之外，其他方面并没有更加出彩，这就是它整款车造价最高昂的部分——电池组的表现。

伊兰特EV采用的是三元锂电池，搭配容量为36kwh的电池组，它的最大功率是81.4kw，最大扭矩为285N·m，工信部续航里程为270km。

暂且不说官方标称的270km续航里程只是一个标准性的数据，在寒冷的北方，车辆电池会出现衰减，在夏天全程开启的空调也消耗不少电量，270km并不能保底，而其实，新伊兰特EV和自主品牌新能源汽车相比，差距也很明显。

比亚迪秦EV续航里程达到300km，比亚迪e5则是305km，最后是北汽EU400则有360km，秒杀伊兰特EV都不在话下，而新伊兰特EV会沦为一款买菜车就不会让人奇怪了。

有时候我就在想一件事，当整容成为一种席卷性的“潮流”时，促进的便是韩国整容业的大发展，现代汽车可能也得到了整容业内大师的真传。

但是，将汽车与整容放在一起来看，整容将平平无奇的普通人，整成了闪着光的千篇一律的网红脸；现代汽车则是将一个模子的车，换个名字分几代推出，好像比起整容业都有些过分了。

尤其是这款伊兰特EV，现代汽车不再做“表面功夫”，而是做了一次“换心手术”。依然是那副老旧的皮囊，省事带来的大概是消费者对它是一款老车的“认可”吧！