在国内的SUV市场里找一款明星车型，从不同维度去看或许有不同的答案。可如果以销量论英雄，那么只有哈弗H6(配置|询价)才是最终的大赢家。

　　每个月超过3、4万的销量数据不论放在哪个地区市场都是冠军级的存在，只靠一款哈弗H6可不够，还要有不同的细分才能更好地捉住市场需求，哈弗H6 Coupe就是这样一款车型。

　　外观更吸睛 内饰精致有余

　　▲车身尺寸：4590/1845/1700mm（红标车型）

　　4549/1835/1700mm（蓝标车型）

　　轴距：2720mm

　　作为哈弗H6的衍生车型，哈弗H6 Coupe的造型风格要相对更年轻时尚，但似乎并没有脱离哈弗家族化的设计，不够特立独行。因此厂家在哈弗H6换代之后，也对哈弗H6 Coupe进行中期改款，主要是红标车型进行外观升级，而蓝标车型则维持现款的风格，同时还换装全新的1.5T发动机。

　　同样是“大嘴”的设计，但新车采用六边形中网的方案，比起现款方正造型自然要更吸睛。前大灯组合和雾灯周围的造型也经过重新设计，设计笔触变得更加大胆，跳出现款求稳的思路。攻击感，是这套前脸设计的主题，棱角分明的细节提升了辨识度。

　　侧面是最能看出一款车型设计的部分，第一眼新款哈弗H6 Coupe差点以为是全新换代，但其实设计师把腰线进行了重新调整，并且把D柱的隐藏式设计给取消了，视觉观感变得更一体化。

　　至于尾部，隐藏式D柱取消所展露出的略带倾斜的后窗，还有平直硬朗的造型，有几分哈弗H7的既视感。放在一款面向年轻群体的车型里，说不上有不妥但可以更大胆。

　　换代哈弗H6的内饰设计已经相当大胆，在新哈弗H6 Coupe则没那么进取，或许是想要营造出差异化效果。所以新款H6 Coupe内饰还是偏向中规中矩的思路，在现款的基础上进行小调整，当然在配色、细节做工方面比现款车型要来得有精致感。尤其是中控一体式酒红色的面料，很能吸引消费者的眼球。

　　全新动力表现不俗

　　除了外观造型进行变得外，动力总成也是这次升级的一大亮点。新换装的1.5T发动机和7挡湿式双离合变速箱，荣获2017年度“中国心”十佳发动机和世界十佳变速器奖项，这也从侧面证明了两者的实力。

　　形象虽好但也要匹配得好才是好的动力总成。说实话，老款的1.5T发动机给人的感觉就是“机无力”，所以不少人对这台新1.5T发动机的表现很期待。新款发动机起步阶段的动力是不错，没有想象中的拖沓，也还算是轻松的状态。

　　想要获得不错的提速力道，需要把转速控制在2500rpm往后才能涌现。而且整体的提速感偏向于舒适化，力道均衡且有性格，没有激烈的感受但持续、不徐不慢，在这方面的调校还是融入一些品牌的调性。

　　中高速的再加速能力，也比老款发动机要好不少。至少不是靠时间距离悠上去，能感受背后似乎有双手在轻轻推着。

　　发动机的表现在大咖看来还是挺不错，变速箱的表现则要提出赞赏。不论是升挡还是降挡，齿比切换的过程都没有感受到明显的顿挫。升挡不顿挫可以靠换挡的时间来抵消，求顺不求快是现在大部分双离合箱体的调校思路。

　　随着车速的减慢而降挡时，这套箱体没有出现有拉扯感，同时降挡基本没有动静，也听不到“咔咔咔”的机械声，有的只是仪表上挡位数字的变化。

　　自动模式下每次换挡的时机都落在2000rpm左右，当你以比较老司机的方式轻印油门去开，前六个挡都会在2000rpm升挡，唯独六档升七挡的时候需要将车速提到120km/h才被允许升挡。而手动换挡的表现中规中矩，最低范围同样是在2000rpm才允许升挡，切换的反应并不算快，还是以平顺为主要追求。

　　由于是中期改款，所以底盘和转向系统并没有进行改动。底盘有整体感一直是哈弗品牌的长处，在新款哈弗H6 Coupe依然如此。多连杆的悬架调校有点硬朗，遇到路面不平整还能以相对淡定的姿态去处理，所传递到车内的路面感受还是有些多，但好在主管感受上是有厚感的，而非硬桥硬马地传递。

　　拐弯抹角时的悬架支撑也足够到位，SUV的重心相比较来说也算比较高，而新车在弯中侧倾的确有但处在可接受的程度。有同行媒体在试完之后表示，新款哈弗H6 Coupe的刹车踏板脚感挺硬。但在大咖看来，它的刹车踏板脚感倒不是很硬，而是刹车的比例感上有待加强。

　　大咖点评

　　接触哈弗的SUV已经很多年，说实话它驾驶起来的稳重感是最吸引消费的地方。新款哈弗H6 Coupe开始想走不一样路线来获得新生客户群体的认同，但在调性上或者说过往的优点在新车上反而少了。设计细节和做工用料的水平在往上走的同时，还要把行驶的基础给做得出色，才是给消费者最好的答案。